制定者沒有搞社會調查！

沒有考慮到廣大人群的利益！

沒有<哲學>觀，即用其它解決<事故>矛盾的方法！

沒有深入實際<研究><事故>的主因所在！

打一個比方――至古醫者雲:“病從口入”按制定者的<邏輯>是不是應當<禁食>呀！？

可以很簡單的說，就是專家們良心太壞了。這些專家是看老百姓生活的太安寧了，就是出來搞事的，查查當年秦始皇為什麼要焚書坑儒，就可以知道了。我們國家的領導人都想把老百姓的生活搞好，可是那些專家的想法就有問題了。

這個和新國標有什麼關係嗎？你可以用電摩，電摩，電摩。新國標沒有不讓你騎超標車，只不過將其歸類電動機車了，只是讓你遵紀守法罷了，沒必要誤解新國標。

我們這些網民只能在網上發發表一些對。國家職能部門的無能，不滿，發發牢騷，政府會無視的的，不頂用。群眾小，老百性小，孔子曰，人微言輕。沒用。

我們廣西柳州市機動車道，非機動車道，人行道分得非常清楚，各種車輛各行其道，互不干擾，，紅綠燈路口也井然有序，極少極少見電動車闖紅燈，所以，到目前為止，上了牌的超標電動車依然可以在街道自由行駛。

新的國標並沒有禁止電動車上路行駛，而是將電動車細分為:電動腳踏車、電動輕便機車、電動機車三類。同時細分後對每個車輛的速度進行了限制，進行規範化管理，速度快的電摩需要掛牌及考證了，及購買保險等，違章要接受懲罰了，目前交通亂象都看到，闖紅燈、逆行、機動車道混行等，無序的交通問題再不管制就會造成很多人的傷害。

我個人的看法新標準應該是對配送也人員有了安全保證，因為他們每天的工作都是在路上，所以違法亂象對他們是最大的傷害，配送也可以根據自己的實際情況，可以選擇升級為運輸車輛配送，如果追求靈活性、快速便捷的話，那可以選擇電動機車，但是必須要考取駕駛證、掛牌及購買保險。保險是對駕駛員負責，也是對大家出行負責，一整天都在路上騎行，難免會發生磕磕碰碰，如果沒有保險，交通事故產生所有的費用只能自己承擔，企業應該不會承擔交通事故產生的賠付吧，但一般配送員誰能賠付的起？只有規範化管理，每一個人安全才能夠有保障。

目前很多不負責任的自媒體，為了圈粉及閱讀量等開始曲解新國標，同時多電動車經銷商為了銷售庫存等開始混淆視聽，妖言惑眾，有些人看都不看新政策，就跟隨者起鬨，冷嘲熱諷，新國標的定製肯定是經過多方面科學的測試後得出的結論，而不是拍腦袋訂決策。也有很多人說違法的是人不是車，沒錯的確是人，但是車輛沒有標準時要先制定車輛的標準，後用法律約束人的習慣，車輛沒有標準約束人有何用。鞋子合不合適只有腳知道，腳知道的前提是先穿上鞋，腳都沒有試穿，難道拿腦袋試？利大於弊還是弊大於利是要透過時間檢驗的，合理的訴求我們可以正常呼籲，但不合理的訴求就胡攪蠻纏。所以需要大家多思考，多角度看待這個問題，為什麼出臺新標準，冷靜、理性看待新標準到底符合不符合要求，而不是盲目跟風。

透過種種正常渠道向這些制定政策的磚家們反應，不必為生存而煩惱！路有千千條。靠自己打拼去創造！當然，眼前是特別的困難。相信慢慢的會好起來的。大家都在看專家們如何在修改新的國標。

其實電摩還是可以騎的，並不影響什麼啊，除非你考試不達標，並不影響外賣快遞什麼行業的，想不通網上沸沸揚揚的討論何必呢，想快速去考試，想安全腳踏車款腳蹬式樣的電動車，其實整個事情沒毛病。關鍵是觸及了某些不遵守交通法規而且是騎行電摩年紀大，甚至感覺自己考試過不了的一些人的利益了吧。

象我個人以前騎機車，現在開汽車，證件上是機車汽車並證的結果，諮詢過我們當地交警部門，符合國標電摩也能開，考證都免了。

不管是治理什麼，都需要用人來說事，一切物，都是外因，人才是關鍵，是內因。只要把人管住，就萬事大吉啦！管人需要使用法律手段，更有效的是需要人去自己管住自己，人需要有道德，有素質，有修養，有禮貌，有為他人著想的善心才能管好一切，管住一切。