泉州，廣州，明州(寧波)

1.唐朝時，廣州成為重要的外貿港口，政府在這裡設有市舶使，專管對外貿易。

2.兩宋時，兩宋外貿港口眾多,重要的有泉州,廣州,明州等; 在這些港口設市舶司

3.元朝時，主要港口有泉州、廣州和慶元（今寧波）設立市舶司。泉州為重要對外貿易港口，被譽為當時世界第一大港。

4.清朝實行“海禁”與“閉關鎖國”。清朝只開廣州一處對外通商，規定由政府特許的廣州“十三行”統一經營對外貿易，由此說明廣州港的地位

古代中國的外貿大港主要有三，分別是：廣州、泉州、寧波。

廣州，古稱番禺。從3世紀30年代起，廣州已成為海上絲綢之路的主港。唐宋時期，廣州成為中國第一大港，是世界著名的東方港市。

泉州，元代為世界第一大港。元世祖在至元十四年(1277年)准許重建泉州市舶司，有元一代海上貿易東至日本，西達東南亞、波斯、阿拉伯、非洲。海舶蟻集，備受稱讚“刺桐是世界上最大港口之一。”出口陶瓷、綢緞、茶葉、鋼鐵等，進口香料、胡椒、藥材、珠貝等。

寧波，建港歷史久遠，對海上絲綢之路的發展長期起著重要作用。方士徐福奉秦始皇命赴蓬萊、方丈、瀛洲三神山求仙人，相傳在此率童男女數千人乘船入海。

唐宋元明清中國外貿大港是哪裡？古代“海上絲綢之路”中國三大著名港口；分別是、廣州港、寧波港。

01.泉州港

中國古代最大的港口是“刺桐港”，是現在的泉州港。泉州港距今已有1300多年曆史，在元代時期的時候成為了世界上的第一大港、與埃及亞歷山大港齊名，聯合國唯一認定的“海上絲 綢之路起點”，名氣遍佈全球，被譽為“東方第一大港”。

泉州港位於泉州市東南晉江下游濱海的港灣，北至泉州湄洲灣內澳，南至泉州圍頭灣同安區蓮河，港口資源優越，海岸線總長541公里 ，大小島嶼208個，規劃可開發的港口自然岸線113.7公里，其中深水岸線57.2公里，是福建省三大港口之一。

《馬可波羅遊記》裡認為可以與亞利山大港齊名，甚至更加宏偉。正是這座港口，宋元時期給泉州帶來了“市井十洲人”、“漲海聲中萬國商”的繁榮景象.

02.廣州港

唐代中後期開始，由於中原戰亂，經濟重心開始南移，海上絲綢之路逐漸取代路上絲綢之路，成為中外貿易交流的主要通道。當時，中國與南洋和波斯灣地區的定期航線都集中於廣州港，而這條航道途經南海、印度洋、波斯灣、東非和歐洲等100多個國家和地區，是當時全球最長的遠洋航線。“廣州通海夷道”也從此揚名，之後很長一段時期裡，“廣州通海夷道”（即古代海上絲綢之路）的範圍幾乎覆蓋了當時大半個地球的人類歷史活動，成為了古代東西方文化經濟交流的重要載體。

直到明朝時期鄭和下西洋，海上絲綢之路的發展進入了極盛時期，廣州為中國唯一的對外貿易大港。作為中國海上絲綢之路從古自今最重要的港口，廣州可以說是世界海上交通史上唯一一個延續超過2000多年曆史而長盛不衰的超級大港，因此，廣州也被譽為“歷久不衰的海上絲綢之路東方發祥地”。

03.寧波港

唐代，寧波產的越窯青瓷從寧波港出發，最遠銷到埃及開羅；北宋，寧波已是國際性港口，波斯人在城裡有了固定活動場所；南宋，寧波因港而興，駐城軍事領袖可以轄制兩浙及福建沿海地區；明朝，實行海禁後，寧波港憑著天然優勢，還一度發展成“16世紀亞洲最大的自由貿易港

除了這三個大港還有一些港口，比如揚州港等等。

泉州港亦稱刺桐港，因初建泉州城時，在城的周圍種植許多刺桐樹而得名。泉州城東南隅的泉州灣及其附近的安海灣、圓頭灣、深滬灣等組成了著名的泉州灣，它東臨大海，港灣曲折，可停泊巨輪。據歷史記載，早在公元6世紀中葉，泉州與馬來半島就有船隻往來。到了唐代，泉州和廣州、揚州並稱為中國對外貿易的“三大港口”。自唐宋隨著東南沿海經濟文化的發展和南宋政治中心南移至臨安（今杭州），地處東南沿海要衝的泉州港，獲得了迅速發展，泉州的社會經濟進入全盛時期，在宋元時代，發展成為世界上最大的港口。當時，泉州港上，帆牆林立，商賈雲集，世界上有近百個國家和地區，透過這裡與中國通商貿易和友好往來，操著各種語言的亞洲朋友，穿著各種服飾的外國商人、旅行者、傳教士數以萬計。泉州至今還儲存了許多有關古代中外人民友好交往的文物和遺蹟。

泉州位於福建南部，歷史悠久，唐末五代時，造船業已具相當規模。城東南泉州灣海岸線曲折蜿蜒，與臺灣海峽相接，有天然的良港，以後渚港、安海港等最為有名。被稱為“海濱鄒魯”，有著豐厚的歷史文化積澱。它海上交通十分發達，早在唐代，就已經成為中國四大外貿港口之一，宋元兩代更是進入全盛時期。

在北宋元佑二年(1087年)，泉州就設立了福建路市舶司。南宋時期，泉州與廣州可相提並論。船舶從東海、南海往來，異常繁榮發達。1225年，泉州已經可以進行通商貿易的國家、地區多達50多個。泉州城內部有專門供外商聚集居住的住所，被稱為“蕃人巷”。同時，宋朝政府還專門設立了供外商學習與文化交流的“番學”，讓外商子女可以在這裡安心求學。據記載，宋朝末年，還有阿拉伯人的後裔、海商巨賈蒲壽庚得以“提舉泉州市舶司，擅番舶利者三十年。”

此外，宋代時期，泉州造船業同樣十分發達，還專門設立有“泉舶”。在1974年的時候，泉州後渚港古碼頭遺址中就曾經發現過一艘南宋時期的海船，船長24.2米，寬9.15米，就是極具泉州特點的南方型海船。船內還出土了大量的香料、胡椒、瓷器等貨物。

元世祖時期，重新設立建設了泉州市舶司，在元朝時期，泉州的海上交通貿易進入黃金時期，成為全球最著名的海上絲綢之路的始發地，被稱為“東方第一大港”，與全世界100多個國家和地區進行通商貿易往來。

據記載，當時泉州的海上貿易東至日本，西達東南亞、波斯、阿拉伯、非洲等國家和地區。海舶雲集，星羅棋佈，被稱讚為“世界上最大港口之一。”從泉州出口量不可勝數的出口陶瓷、綢緞、茶葉、鋼鐵等，也陸續進口了大量香料、胡椒、藥材、珠貝等物品。

同時，泉州也是僑鄉和臺灣同胞的主要祖籍地，分佈在世界129個國家和地區的泉州籍華僑華人有750萬人，從這一點上，也可以足見泉州當年海上貿易的發達，海外僑胞分佈在全球各地傳播中華文化。所以說，我認為在古代歷史上，久負盛名且最大的外貿大港就是泉州港。

中國海上古代對外貿易主要是透過“海上絲綢之路”，又稱“海上陶瓷之路”和“海上香料之路”。

中國古代對外貿易主要有兩條航線，一條東海航線以明州為主要出發點主要針對的是日韓，琉球等。另一條是南海航行，這也是古代中國海上對外貿易最主要的一條路線，這條貿易線起點主要是廣州和泉州。經中南半島和南海諸國，穿過印度洋，進入紅海，最遠可抵達東非和歐洲等地，最多可以途經100多個國家和地區。

古代海陸絲綢之路示意圖

中國古代最主要的大港，也是這兩條貿易線最主要的起點港口便是廣州，泉州（刺桐），明州（今寧波）。

早在東漢時史籍便已記載，中國的商人乘坐帶風帆海船由海路來廣州進行貿易，然後運送絲綢，瓷器經過南海到底蘇門答臘，然後穿過馬六甲海峽，抵達印度，把運來的絲綢，瓷器在當地貿易，然後再採購香料，染料經來路運回中國，印度商人再把交易來的絲綢，瓷器經印度洋到紅海，運往古埃及的開羅港或者經波斯灣到古巴比倫，安條克等地，再由古希臘，羅馬商人從亞歷山大港，加沙港等港口經海路運往古希臘，羅馬帝國的各城市。這才是古代海上橫貫亞歐非三大洲真正的貿易航線。

隋唐時期廣州發展成為中國第一大港和全國外貿中心 ，中國古代海上絲綢之路最早的叫法便得名於廣州，叫“廣州通海夷道”。據《新唐書•地理志》記載，廣州通海夷道以廣州為起點，全長1.4萬公里，是當時世界上最長的遠洋航線，途經100多個國家和地區。

一直到元代，廣州第一大港的地位才被泉州所取代，但在中國古代其海港貿易地位也是其他城市所無法取代的。甚至在明清閉關鎖國的情況下，廣州也長期是對外通商的唯一通道。

泉州一代物產豐富，盛產糖，茶葉，陶瓷，麻布等商品，再加上臨東海，又有晉江穿城南而過，水路交通方便，自古貿易發達。

古代泉州市舶司

唐代泉州開始興起發展，與廣州、明州、揚州並稱為“中國古代四大港口”，在宋末元初發展成為全國最大的對外貿易港口。元朝中期，泉州港一度與埃及的亞歷山大港並稱，被稱為“東方第一大港”。

宋代朝庭在此設福建路市舶司，海上貿易愈加繁盛，據記載在寶慶元年（1225）時，已知的通商貿易的國家和地區超過五十個。由於海外貿易發達，大量外籍商人在泉州生活，因而政府在泉州城鎮南門外國商人商聚居的蕃巷設立蕃學。高宗紹興年間這些蕃商還集資建設公墓。這些居住在泉州的外華人商人，有的外華人與泉州人通婚，成了民族融合的先驅。泉州民間素有“半南番”一語，就是專指這些中外混血兒。

元朝時期，泉州港超過廣州成為了中國第一大港，在當時成為“七閩之都會”。義大利著名旅行家馬可•波羅在其《馬可•波羅遊記》中是這樣記載泉州港的：

“刺桐是世界最大的港口之一，大批商人云集於此，貨物堆積如山，買賣的盛況令人難以想象。”。

元代文人描繪泉州:

“泉，七閩之都會也。番貨運物，弄寶珍玩之所淵藪，殊方別域、富商巨賈之所窟宅，號為天下最！”。

據記載馬可•波羅奉忽必烈之命，護送科克清公主下嫁波斯，就是從泉州揚帆出海的。元至正二年（公元1342年）摩洛哥旅行家伊本•巴都他奉其國王之命來華，也是從泉州港登陸的。實乃名副其實的“東方第一大港”。但元代因叛亂，加上明清政策，泉州港逐漸衰落。

海上絲綢之路沉船發掘

古代海上貿易繁榮盛況

甬江流經寧波境內，再加甬江適合航運，又緊鄰東海，地方平坦富饒，港口條件優越。在東漢，便有一些外來商品和印度的佛教經海路傳至寧波地區，與日本也已有往來。

唐代明州正式建制築城，修建港口，置辦官方造船廠，明州也迎來快速發展時期。逐漸發展為中國的大港。再加上江浙地區是魚米之鄉物產豐富，還盛產海上瓷器之路的明星商品，越窯青瓷。還有湖紡，杭緞等，因而海外貿易興盛。唐代明州更是日本遣唐使主要的登陸港。從752年(天寶十一年)首次日本孝謙朝3艘遣唐使船舶停泊明州，至838年(開成三年)，共有7艘遣唐使船舶停靠明州港。

日本遣唐使

古代日本遣唐使來華路線圖

北宋淳化二年（991）在明州設立市舶司，成為中國通往日本、高麗的指定港。因北方港口因戰亂等影響衰落，明州港地位日益重要，與高麗、日本、東南亞和阿拉伯世界都擁有貿易聯絡。商人從明州出發，帶著大量絲綢，瓷器，經卷，書籍等前往日本，新羅，越南等進行貿易，然後帶回砂金，水銀，香料，珠寶，象牙，犀角等珍品，再進行販賣。明州造船業也很發達，能夠修造噸位萬斛的船舶。在1123年(北宋宣和五年)，還應詔造了艘“萬斛神舟”用以出使高麗。元代也在明州設立市舶司，仍是當時中國對外三大港之一。

明洪武十四年（1381年），為避國號，取“海定則波寧”之義，改稱寧波。

清代廣州“一口通商”

清代廣州“十三行”

唐代，貿易範圍到南太平洋與印度洋地區各國。而海外各國商船雲集廣州也很多，廣州對外貿易佔全國大部份。公元770年前後，每年來廣州的外國船隻共有四千多艘．為了進行對外貿易的管理，還在廣州專設“市舶司”，總管對外貿易與收稅是為海關的起源，也是中國第一個海關。為了管理外國商人，還指定在今光塔路一帶設“蕃坊”，建房供外商長期居住，並特設“判官”一職，管理僑務與接待工作。當時居住廣州外華人很多，據阿拉伯人記載說：唐末黃巢農民起義攻破廣州時，殺胡商十二萬至二十萬人，可見當時在廣州外華人數之眾。

從五代與宋代，廣州繼續為中國最大通商口岸，對外貿易繼續獲得發展。宋朝對海外貿易非常重視，各通商口岸設立市舶司管理與收稅，抽取十分之一入口商稅作為國家重要稅收，北宋時對外貿易稅收約佔國家總收入2-3%，南宋時則達20%，末代三百多年廣州設市舶司最早，又繼承唐代的基礎，對外貿易最盛。當時國最主要進口貨物乳香(一種藥材)，由廣州進口的乳香約佔全中口的98%，故乳香又稱為“廣東香”，而由廣州進口的外國藥則稱為"海藥"或"廣藥"。當時出口貨物是金、鉛、錫、什色帛、瓷器、銅錢等，宋代外商僑居廣州似較唐代尤盛。外商除光塔路附近“蕃坊”居住外，常有與華人什居城中，政府在現北京南路、高第街附近地區建市舶亭和海山樓為管理海舶和宴請商的地方。

明朝時，中國對外貿易主要港口是泉州、寧波與廣州三處，設市舶司。到了明朝中葉，由於沿海地區常遭日本倭寇騷擾，至公元1522年，封閉泉州與寧波二港口，僅留廣州，並設“懷遠驛”於現西關十八甫路，建屋120間以居外僑。

清初，由於鄭成功據守臺灣抵抗清朝，曾一度實行海禁。公元1684年臺灣平定後，乃於廣州、漳州、定海、雲臺山(鎮江)四處對外貿易港口，至1757年又封閉漳州、定海、雲臺山三港，廣州為唯一對外貿易港口廣州對外貿易更為繁盛，成為中國對外貿中心。 當時政府還指定一些商行專門和外國進行貿易，稱為公行，也稱為“十三行”(觀十三行街與上下九甫一帶)， 並設“夷館”。招待外商，外貿與商業系中心轉移到西關一帶。當時對外貿易額相當巨大，且都是出超，出口貨物以茶葉、綢緞為主。據“海國圖志”記載：1837年統計，出口貨物貿易額為3509.5萬元，入口貿易額為2014．9萬元，出超達1494．5萬元。自1924年後，出口逐漸減少，1930年後便成為入超城市。

廣州對外貿易的歷史，二千多年來雖然一直保持對外貿易城市的地位，但隨著各個朝代社會經濟發展與對外貿易政策變化，而時興時衰。唐、宋、明幾個朝代廣州對外貿易發展比較興盛，直至鴉片戰爭，五口通商以後，帝國主義入侵，中國淪為半封建、半殖民地國家，而廣州地變成為典型的半殖民地、半封建性質的外貿城市。

一、唐朝

唐政府在廣州設市舶司管理對外貿易。

自漢朝拿下西域，打通絲綢之路以來，唐初在漢朝的基礎上更進一步，繼續沿著絲綢之路對外交流，無數商賈騎著駱駝馱著貨物在漫天的黃沙裡走來。而隨著南方海外貿易的復興與發展，自海上而來的外界交流日益頻繁。

“海外諸國，日以通商，齒革羽毛之殷，魚鹽蜃蛤之利，上足以備府庫之用，下足以贍江淮之求。” 張九齡《開大庾嶺路記》

而安史之亂加速了這一過程，南方與戰火紛飛的北方相比較為安定，從而吸引了大量人口南遷，以及西域的丟失，致使絲綢之路無法繼續。

而南方廣州，揚州兩大港則日益繁忙，唐政府開始重視，安史之亂結束（763年）同年，唐朝正式在廣州設立市舶提舉司，掌管商稅、檢查商船等。周慶立為歷史上可考的第一位海關官員；而廣州，則是海上“絲綢之路”最早的起點。

二、宋朝

泉州為宋朝最大港口

宋朝在唐朝的基礎上進一步發展海外貿易，由於西域早已丟失，又加上北方外患眾多，造成了宋朝經濟重心的南移，當時東南沿海港口眾多，以廣州、泉州和明州三港口最大，而泉州尤其繁榮，甚至發展為世界第一大港。

而海禁政策首創於宋太祖趙光義，以儲備物資為由。

三、元朝

泉州為元代第一大港

元朝承接南宋，泉州仍然為當時的第一大港口，而元朝共計有慶元、上海、澉浦、廣東、杭州、溫州、雷州、泉州等八處港口,皆設專人管理。

以朝廷為主導下的八大港口船舶眾多，來來往往的船隻卸下的貨物堆積如山。但元朝前後共計四次海禁，四次關閉市舶司，禁止民間出海貿易

其貨以十分取一，粗者十五分取一，以市舶官主之。其發舶回帆，必著其所到之地，驗其所易之物，給以公文，為之期日

四、明朝

明朝最大港口為廣州

明朝初期對外貿易主要港口是泉州、寧波與廣州三處，由政府主導的朝貢貿易體系則是一種官方壟斷海外貿易的政策。

嘉靖元年(公元1522年)受倭寇影響，則關閉泉州寧波二處港口，餘廣州一處為確保朝貢體系的執行。

明朝雖有海禁，但民間非法海外貿易亦從未斷絕。

五、清朝

廣州一處為對外貿易港口

清朝初期原有四處對外港口，（江浙閩廣）至乾隆中葉關閉三處。

而廣州貨物吞吐量巨大，清朝對外貿易中獲利極大。

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