賈躍亭欠幾億不還，答應無息借給上市公司100多億也無法實現。北京證監局責令賈躍亭12月31日前回國履責。感覺賈是不敢回來的，如果回來，他就無法再出國。在國內，他的造車夢能實現嗎？最要命的是：他在國內飛機，高鐵都無法乘坐，對賈躍亭來說根本無法忍受了。再有，法拉第未來已經融資10億美元，投資人也不會讓他回國，至於是不是自己投自己，就不得而知了。我也很想知道，如果他回國後，會怎樣，不回國，又會怎樣？我們拭目以待吧。

有人說賈躍亭是騙子。只能說明賈躍亭的網際網路生態圈戰略失敗了。不能說賈就是騙子，但信用透支，已經很難再在樂視上有所突破了。

做汽車是新的開始，跟樂視撇開關係。

我以為，沒有核心能力的生態圈是空中樓閣，這需要引起網際網路創業企業的重視。創業不易，希望賈能夠東山再起。

但要實現造車夢已經是相當困難了。

沒有核心技術，沒有核心競爭力的樂視，註定是要失敗的。樂視生態一夜之間土崩瓦解之後，老賈躲在美國不回來又開始造車了。是逃避責任，還是另有所圖，不得而知。

但樂視完蛋了，又搞另外一個事情，未必能成功。況且以他透支的信任，估計沒人再會投資他的法拉第吧。在技術上，賈又有什麼？比亞迪有電池的核心技術，賈躍亭有外殼技術？外觀實用新型專利吧。除了技術，造車的經驗沉澱也很關鍵，不是一朝一夕可以形成的。再回頭再看看特斯拉，多年虧損，已經陷入困境，賈躍亭的造車之路可想知。

資本總是錦上添花，不會雪中送炭。媒體經常好事不出門，壞事傳千里。賈會計事件充分說明了這兩條真理。賈躍亭翻身無望，至少還有一個造車的理由，繼續留在美國。這也給我們一個重大的啟示：大多數所謂平臺和生態圈戰略只是空中樓閣。

我並不是幸災樂禍，而是覺得移動網際網路時代的當下，單靠一個商業模式、一個生態圈和一個平臺概念，已經很難解決企業戰略和品牌發展問題了。樂視的品牌生態，或者說業務版圖，是透過收購（媒體）、版權、地產、硬體（電視、手機）、造車等“實現”的。這種生態和平臺，怕是前無古人後無來者了，成功是偶然，不成功恐怕也是必然。我所理解的平臺和生態圈，或者說，要怎麼形成平臺和生態圈，樂視恐怕不是好例子，基本沒人哪家公司能像樂視一樣牛逼，7年融資728億，花出去1500億。

我們看到的是，為了迎合網際網路、大資料的趨勢，為了做平臺而做平臺的企業大有人在。從本質上說，這些企業都是被所謂的網際網路趨勢和風口“忽悠”致殘了的，他們認為只要有了“大資料”，就有了一個“大平臺”，便可以吸引資本的進入——上市、圈錢、分錢。實際上，這樣的玩法是不符合商業邏輯和基本規律的。平臺不是憑空產生的，一個概念、一個想法？那你就too young too simple了。你總要有自己的核心競爭力，你有什麼好產品？領先的技術？或者管理方法、商業模式？還是隻有資本的力量，所謂有錢我不怕？生態圈就是要有價值，一個是社會價值，一個是使用者價值，只有社會價值，沒有使用者價值，也就無法落地，需要找到一個落腳點和突破口。

樂視的問題不是錢太少，也不是賈躍亭說的他的融資能力不行，而是一塊業務沒有做好，又去做另外一塊，戰線太長，也就難以首尾顧及。資本，兼併當然是一種方法，但很現在的情況是，光靠燒錢投資人也不幹了。樂視模式、O2O、滴滴未來也很難行得通。首先是要做穩一塊業務，做出行業和品牌影響力，再延展到其他關鍵業務，當然，不管是用資本、還是品牌，或者商業模式，你總要自己的強項和造血功能才行。

別老想著大資料、平臺、商業模式、融資和上市了，還是先做基礎產品，做好產品的體驗，這樣才會有使用者、大資料、平臺和那些眼花繚亂的商業模式！用自身的核心能力讓利益相關者獲利，這樣才有生態圈和平臺的可能。

編輯

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