首先，我對你這個描述有點鬱悶，小藍單車目前還能約談嗎？

另外像小藍單車，OFO，永安行這種基本上都是屬於免押金的。畢竟支付寶要達到免押金的門檻非常低。

對於免押金的話，對騎行者來講是好事，不用再為跑路事件而擔心受怕。

對於共享單車企業，其實也只是讓他們迴歸初心。共享單車的初心應該是方便市民，服務市民，而並非收取高額押金，提供有償服務。

如果迴歸到按租用次數來算的話，也可以逼使共享單車公司對其服務及單車進行升級改造。好騎的單車自然多人追捧，公司也不怕沒盈利。

當然，押金可以免，會不會後面共享單車企業也學小藍那樣搞免費騎行卡呢？這樣就不得而知了，所謂你有張良計，我有過牆梯。讓我們一起來觀望這行業吧。

By the way，我在摩拜有189多元的騎行資金還沒用，299元的押金也在裡頭。小藍也有199元的騎行卡目前無法退也無法使用了。我希望摩拜可以免押金，然後讓我把押金退了，189的騎行資金慢慢用

首先，北京市公共腳踏車還需要押金，門檻為200元。如圖所示：

不過北京市公共腳踏車支援芝麻信用，可以免押金。

我認為任何屬於公司（公家）財產的物品，給使用者去使用都應該收取押金。這是一種風險控制，是對公司資產的有力保障。

共享單車企業和政府主導公共單車不同，企業是以營利為最終目的，對於風險控制理應比政府更狠一些，所以取消押金顯然是不合理的，這無疑是把共享單車企業往死路上逼。

另一方面，芝麻信用可以作為一種信用認證，不過這裡也牽扯到網際網路派別之爭，更何況支付寶不是全國的人都在使用，使用芝麻信用會導致一部分使用者使用繞不開押金的問題。

馬雲說：“共享經濟主要服務於低收入人群，收入和利潤一定不容易。”表達了目前共享單車企業的困境，取消押金更是雪上加霜。