在路上見過掛綠牌的卡宴（路虎好像也見到過，但不敢確定），這說明這些生產豪華SUV的車企已經開始雙頭並進，已經不僅僅是停留在研發上了已經量產並銷售了。純電汽車用在SUV和越野車上，個人感覺最大的問題就是續航里程，越野車顧名思義，野外用車甚至穿越無人區這種情況都有可能，如果僅僅是那三幾百的續航里程，考慮到是在非鋪裝面上行駛，電池的純電消耗會更大，再且如遇惡劣天氣需要野外休整，電池的存電量就更顯得重要。其次，是要解決車重的問題，本來這些SUV就2噸多的車重，以電池組為動力源以後，車重肯定會逼近甚至超過3噸，如此笨重的車身就算調教的再好也會影響到整體的超控性。然後還有涉水問題，純電的涉水安全嗎？一直都是個謎。最後，除非全世界都像歐洲一樣有這麼苛刻的環保規定，要不真沒幾個土豪會為這些買單，充電麻煩、時不時得關注續航旅程，還有一個原因估計對這些土豪來說是最重要的：車牌是綠牌，走在路上老擔心被別人誤認為是某皮尺廠的產品掉身價，要知道他們可不在乎那些稅啊油價啊什麼的。所以說純電的豪華SUV，還有很長的路要走。
在路上見過掛綠牌的卡宴（路虎好像也見到過，但不敢確定），這說明這些生產豪華SUV的車企已經開始雙頭並進，已經不僅僅是停留在研發上了已經量產並銷售了。純電汽車用在SUV和越野車上，個人感覺最大的問題就是續航里程，越野車顧名思義，野外用車甚至穿越無人區這種情況都有可能，如果僅僅是那三幾百的續航里程，考慮到是在非鋪裝面上行駛，電池的純電消耗會更大，再且如遇惡劣天氣需要野外休整，電池的存電量就更顯得重要。其次，是要解決車重的問題，本來這些SUV就2噸多的車重，以電池組為動力源以後，車重肯定會逼近甚至超過3噸，如此笨重的車身就算調教的再好也會影響到整體的超控性。然後還有涉水問題，純電的涉水安全嗎？一直都是個謎。最後，除非全世界都像歐洲一樣有這麼苛刻的環保規定，要不真沒幾個土豪會為這些買單，充電麻煩、時不時得關注續航旅程，還有一個原因估計對這些土豪來說是最重要的：車牌是綠牌，走在路上老擔心被別人誤認為是某皮尺廠的產品掉身價，要知道他們可不在乎那些稅啊油價啊什麼的。所以說純電的豪華SUV，還有很長的路要走。