運-20服役中國空軍之後，中國空軍的戰鬥力再次提升了一個臺階。因為這款飛機不僅僅可以解決中國空軍大型運輸機不足的問題，未來它還可以充當一種飛行平臺，改造出大型空中加油機、預警機、偵察機等多種機型。有了運-20之後，我們再也不用向俄羅斯進口伊爾-76運輸機。運-20的最大起飛重量超過200噸，最大飛行距離接近8000公里，最大運量可達60噸以上不過在研發出運-20這種200噸級的運輸機後，中國並沒有停止運輸機方面的研發腳步。中國很有可能會繼續研發400噸級的超級運輸機。雖然在研發方面可能有些難度，但是我們正在積極的尋求解決方法。最好就是能買到烏克蘭的安-225超級運輸機。說實話，我們已經有了運-20運輸機，還有必要在研發400噸級的超級運輸機嗎？俄軍已經給出了答案。在敘利亞戰場上，俄羅斯使用自己的伊爾-76運輸機和安-124運輸機，為前線送去各種各樣的裝備，比如S-300防空系統，S-400防空系統等武器。有效的保障了敘利亞戰場上俄軍的戰鬥力。現在俄羅斯宣稱要恢復安-124運輸機的生產，可見，超級運輸機對於俄羅斯來說有多麼重視。

其實不僅僅是俄羅斯，美國也擁有自己的超級運輸機，C-5銀河運輸機就是能夠匹敵安-124的一款超級運輸機。這兩個超級大國都擁有自己的超級運輸機，目的就是為了能夠進行遠洋作戰。利用運輸機的強大資源和運輸能力，把戰場拉到離自己國家更遠的地方。

運20綽號是鯤鵬，人們暱稱胖妞，因為體型比較寬大，這一方面強於伊爾76，是中國研究製造的新一代軍用大型運輸機。作為大型多用途運輸機，可在複雜氣象條件下，執行各種物資和人員的長距離航空運輸任務。與中國空軍現役伊爾76比較，運20的發動機和電子裝置有了很大改進，載重量也有提高，短跑道起降效能優異。

運20飛機研發參考俄羅斯伊76的氣動外形和結構設計，融合美國C17的部分特點。運20採用常規佈局，懸臂式上單翼、前緣後掠、無翼梢小翼，最大起飛重量220噸，載重超過66噸 ，最大時速大於800千米，航程大於7800千米，實用升限13000米。擁有高延伸性、高可靠性和安全性 。運20作為大型多用途運輸機，可在複雜氣象條件下，執行各種物資和人員的長距離航空運輸任務 。

運20沒說叫戰略運輸機，只能叫大型運輸機，在運輸機中，因為運20只能算做中型機，叫戰略戰術運輸機。中國當然需要戰略運輸機，比如美國的C5銀河，俄羅斯的N安124。中國作為世界大國，需要大導彈，大飛機，大航母，為世界做出大貢獻。

不能完全是，運20的研發主要是解決了中國空軍缺乏大型中中國產運輸機這塊短板，提升軍隊的快速機動能力，特別是在執行一些海外軍事活動時，這類運輸機就尤為重要，例如海外撤僑行動、以及前不久空軍出動伊爾-76運輸機迎接馬裡維和官兵等行動。

運20作為我軍第一款自主研發的噴氣式運輸機，肯定還會有許多的改進空間存在，其試裝部隊以來的日常訓練中，科研人員也在不斷對資料進行記載，已對後續發展其他運輸機作保障，提供技術經驗儲備。

當前，我軍急切需要一個載機平臺來改造預警機和加油機等特種機，目前我軍的已伊爾-76運輸機為載機平臺改進的空警-2000預警機僅有4駕，而已中中國產運-9運輸機為載機平臺改進的空警500，滯空性相對來說較差，加油機方面，我軍目前只有一款加油機，是已轟-6轟炸機為載機平臺改進而來的，相比於世界其他軍事強國，轟油-6的軟管加油模式以及加油能力，已經處於下風，中國幅員遼闊，必須要擁有一定規模滯空性良好的預警機來作為空軍作戰體系的支撐，所以這樣一個載機平臺是異常重要的。

當然我軍除了對噴氣式運輸機有需求之外，軸槳翼的戰術型別運輸機同樣也非常需要，很明顯，我軍現有的運8、運9系列運輸機在和美軍C-130運輸機的通用化方面仍舊存在一定差距，這類飛機，可以適應多種較為複雜的環境條件下起降，特別是在戰時，平時的常駐機場可能得不到保障，這時候就需要備降一些臨時改進的野戰機場，或者直接在沙漠等環境下起降，這對機身材料以及結構、發動機運作能力都是極大的考驗。

未來不排除我軍會對類似於安-225這類的運載能力處於頂尖級的運輸機有需求，安-225是作為運輸太空梭的運輸機，但是目前僅生產了一架，其主要原因是考慮到它的當下實用性，但是不排除未來，各國在空天領域競爭時的運輸機發展方向，所以類似於安-225這樣的巨型運輸機也有可能是今後運輸機的一個發展方向。

運二十應該是中國大運從無到有的開端，就種類來說，非常理想，它是戰略戰術運輸機，中國擁有了全域快速投送能力。但就機型來說，還不太理想，首先，發動機推力不足，又不能自產，限制了運二十的大量生產，一架飛機需要四臺發動機，造二十架需要近百臺發動機了(含備份，全買不現實)，發動機推力小也限制了運二十的效能發揮，。比較理想的是，中國空軍經過長期磨合，改進的，各種各樣的運二十最新改型，大運，大預，大電子，大加油等等。

中國需要一款最大起飛重量在300噸以上，接近安124的軍用運輸機，這樣最大載重量在100噸以上，既改善了運輸能力，又能滿足遠航程的需要，具有很大的使用靈活性。

我們的理想是星辰大海。Y20只是在長征路上的第1步。也是現階段我們能夠研製出的最好的運輸機。發動機當然也還不理想。設計製造方面也還有不完善的地方。更大噸位的這輸機也正在籌劃中。020可以擔負運戰略運輸任務。運送一輛坦克，兩輛裝甲車或一個加強連。基本可以滿足戰略運輸的要求。他正在成熟完善的中。是中國軍事武器方面的爭氣機。中國的航空發展史是要狠狠記上一筆的。

不敢說運20是中國最理想的運輸機，但是它的出現改變了中國不能自己生產大型運輸機的歷史。就全球來說能生產200噸級軍用運輸機的也就那麼幾個，歐洲、美國、俄羅斯、中國還有日本。既然是中國生產的第一款服役具備一定戰略運輸能力的大飛機，說是最理想恐怕也不合實際，因為根據使用情況，後面會陸續對其改進，使效能更加優異。相信隨著軍工的努力，運20會越來越好。當然，不排除中國會發展出運力更大的真正戰略意義上的運輸機。讓我們期待吧，相信這一天不會太久。

運-20是中國自主研發的大型軍用運輸機，也是中國空軍“20家族”的重要成員。運-20的成功裝備部隊在空軍發展歷程中具有里程碑式意義，助力空軍加快由“國土防空型”向“空天一體、攻防兼備”戰略空軍轉型。

沒有最理想的，只有是否適合中國空軍，運-20絕不是我們的終極目標，航空工業發展永遠在路上。運-20解決了有無問題，帶領中國正式邁入了“大飛機”門檻；對於提升空軍遠端戰略投射能力和完善裝備體系建設有重大作用。

中國大型運輸機發展歷程

中國運輸機最早起步於1965年，在蘇制伊爾-14M的基礎上放大研製了第一種運-6運輸機，最終因技術原因下馬；1968年12月中國確立在AN-12的基礎上仿製開發新型運輸機，專案代號運-8，並於1974年成功首飛，1980年量產裝備部隊，成為中國最近30多年的主力運輸型號，併成為高新系列特種飛機的主要載體。

後來，中國開啟大飛機運-10的研發工作，最終因技術原因無疾而終；空軍在無奈之下於1992年引進17架俄製二手伊爾-76大型運輸機，四架用於改裝“費爾康”預警機載體，後來又引進了數十架二手伊爾-76，總數不到50架，成為中國空軍大型運輸機的主力機型；不到50架的數量的確偏少，在後來基於伊爾-76改裝空警-2000大型預警機只有四架的數量佐證了這一點。

從上世紀90年代末期，中國空軍步入發展的快車道，戰略投送和資訊作戰體系構建迫切需求一款大型運輸機，軍民大飛機專案被提上日程，軍用大飛機運-20專案於2007年正式立項，2013年完成首飛，經過三年多的技術驗證測試，運-20首批兩架於2016年6月15日交付西部戰區空軍航空兵某部，2017年11月，運-20開展編隊飛行訓練，初步形成作戰能力，當前運-20進入大批次生產階段。

運-20主要技戰術指標及特點

根據中航公開技術指標引數，運-20最大起飛重量220噸，最大載重能力為66噸，採用常規佈局，懸臂式上單翼、前緣後掠、無翼梢小翼設計，使用超臨界機翼設計，借鑑了伊爾-76和C-17的設計優點，大幅度提升複合材料比例，顯著降低機體結構重量，提高了載重能力。

運-20與美製C-17、俄製伊爾-76及其改型伊爾-476處於同一水平。運-20設計有明顯的特色，很多人知道運-20有個雅稱叫“胖妞”，這主要來源於其粗短的機身外形特點；運-20短粗的機身設計和超臨界機翼設計，賦予了運-20更大的貨艙尺寸和超限承載能力；意味著運-20可以投送外形尺寸更大的裝備或者貨艙集裝箱，這對於重灌部隊空中投送帶來較大優勢。

運-20設計最大的特點也就在貨艙尺寸上，其他技戰術指標與美製C-17和俄製伊爾-76、伊爾-476處於同一水平，受限於發動機，運-20在作戰航程上略遜色於美制C-17大型運輸機。除此之外，運-20設計之初就考慮到改裝空中加油機以及空中預警機的改裝潛力設計，這是有別於美製C-17和伊爾-76、伊爾-476的方面。

這種考量主要基於中國第一型空中預警機就採用了俄製伊爾-76作為改裝載體，空警-2000於2007年運-20立項之際正式服役，在技術銜接上更好，中國後來又在運-9飛機平臺上研製了“小平臺大雷達”具有世界先進水平的空警-500預警指揮機，對於這一技術已完全成熟，運-20改裝空中預警機基本上沒有什麼技術難度。

至於改裝海空軍當面亟需的空中加油機，運-20較大的貨艙尺寸無形中已經為後續改裝打下堅實基礎，較大的貨艙尺寸使得運-20機艙可以裝載更多的燃油模組，攜帶更多的燃油；在技術上來看，運-20似乎更適合改裝空中加油機。

總結

運-20的研發成功主要有以下幾點重要意義：首先，大幅提升我軍戰略投射能力，能夠高效、快速的將作戰部隊以及後勤物資投入戰場，大幅提升部隊機動能力以及海外任務需求，諸如海外撤僑、援助物資運送等；其次，完善空軍裝備體系建設，中國運輸航空兵長期依賴運-8中型運輸機，運-20的服役打破這一尷尬局面，完善空軍運輸裝備體系，同時還能作為特種飛機改裝載體，對於資訊化裝備體系構建有較大促進作用。

最主要的是解決大飛機需求載機問題，數量上不再受制於人，類似於空警-2000的數量尷尬將不復存在，只要空軍需要，我們可以提供任何數量的保障；此外運-20的研製成功對於航空工業發展也有巨大作用，為後續大型轟炸機以及更大運輸機研製打下堅實基礎。

運-20效能還不錯，服役部隊後得到空軍官兵的高度評價；但中國軍用大飛機專案絕不會止步於運-20，未來400噸級運輸機很可能會在不久的將來正式面世，這是需求主導的問題。

發動機，發動機，發動機，重要的事情說三遍！

一款武器好不好用還主要是對比出來的，現在的運20如果拿去和伊爾76這樣的老貨去比的話，那可就非常完美了。

但如果是拿去和C17這樣的新銳去比的話，運20那四臺無論是D30還是渦扇18的發動機就差得太遠了，嚴重製約了運二十潛力的發揮！

另外一個運20的問題呢就是氣動佈局的精細化還有提高的空間，當然這主要說的還是對比C17在機翼設計上的亮點而言的，也值得運20在後期的改進中學習！

其實吧，以運20良好的基礎設計來說，不要求高了，有臺效能達到日本C2運輸機水平的大涵道比渦扇就心滿意足了，最不濟，換臺俄羅斯最新的PS90也可以嘛，再修改下機翼設計，增加布設幾條襟縫翼提高升阻比就會立馬成為中國空軍最理想的大型運輸機了！

近年來隨著C919、運20、轟20等一批具有戰略意義的大飛機的出現，中國空軍真正由一支國土防空型力量發展為一支攻防兼備的戰略性空軍，隨著這些大飛機逐漸服役並走向成熟，中國將構建比肩美國的戰略空軍體系。

▲運20和C919等大飛機的出現對於中國空軍具有戰略意義

目前中國空軍相比於美、俄，最大的短板在於戰略打擊能力和戰略投送能力。在1991的海灣戰爭中美國展開的沙漠盾牌行動，短期內向海灣地區集結了數十萬的軍隊和上萬噸的物資，這其中戰略空運能力扮演了重要的角色。2008年的汶川地震中國空軍真切地感受到戰略空運能力的研製不足。作為一款軍用大型運輸機，運20到底處於什麼技術水平呢，目前國際上通用的對於軍用大運的定義為最大起飛重量達到200噸左右的運輸機，以這個標準來衡量，運20已經達到了軍用大運的門檻，但相比於俄羅斯的安124、烏克蘭的安225、美國的C5這些超大型運輸機，運20無論是最大起飛重量還是最大載重量還有一定差距。目前國際上與運20處於同一技術水平的主要有俄羅斯的伊爾76和美國的C17，而其他像日本的C2，歐洲的A400M還沒達到這個水平。與伊爾76最大起飛重量190噸，最大載重量50噸相比，運20最大起飛重量可以達到220噸，最大載重量可以達到66噸。但與C17的 270噸最大起飛重量和77噸的最大載重量相比運20還是有不小的差距，所以總體來說相比於目前世界上同一級別的軍用大型運輸機，運20可以說是比上不足，比下有餘。隨著未來運20的大量服役，中國將逐漸構築自己的戰略運輸體系，作為一款200噸級的大型戰略運輸機，運20最大載重量達66噸，可運輸包括99式坦克在內的解放軍幾乎所有重灌備，而且可實現野戰機場起降，這將極大提高中國遠端兵力投送能力。隨著運20技術逐漸成熟，以此為平臺，中國可改造出大型預警機，空中加油機、電子戰機。