1、以前的兩衝機車突突的冒藍煙，招人捂鼻鄙視，讓你都自己都不好意思騎了，說機車汙染比汽車大，就是源於此，現在極少見到冒藍煙的兩衝程了。二衝程結構簡單、皮實耐用、轉速高力量大、維修方便，但是費油、排放汙染大。

2、前幾年，阿普利亞50電噴小二衝就達到歐3了，非常安靜，沒有頭痛的氣門聲音。這車極速能到120，缸內直噴發動機，水冷。雖然是二衝結構，但技術難度和機械製造工藝水平遠超現在的合資四衝小鏈機。

3、KTM前陣子推出KTM 250 EXC TPI和KTM 300 EXC TPI，電子燃油噴射控制的兩衝程耐力越野賽車，也是二衝程的，據說可以達到歐四排放標準。發動機管理系統EMS來控制了，也是靠一個ECU來控制的，利用多個感測器讀數來確定點火時刻以及燃油噴射量。比較精確了，另外透過連線到氣缸進氣埠的兩個噴射器為發動機的工作提供最佳比例的混合氣，使發動機更平穩地工作，大大減少燃油消耗，同時也不需要提前把燃燒用的機油提前混合到燃料，系統會自動完成一系列的必要動作。讓一系列二衝機車形象得到改觀。

4、義大利公司VinsMotors，釋出搭載250cc二衝並列雙缸直噴發動機；符合歐4排放標準，理論上也可以在我們國內上牌了。

簡而言之，兩衝程發動機只要使用曲軸箱掃氣和汽化器供油方式就無法解決混合氣和廢氣互竄問題也就無法做到排放問題。

缸內直噴+機械增壓既能解決互竄問題也能讓兩衝程機輸出功率接近四衝程機的一倍更能解決尾氣問題，但最終價格可能遠超四衝程機了。當然，設計合理有效的電噴控制系統那是必不可少的。由此可見，好貨不便宜吖……

順便提一下，普通兩衝程發動機的結構無法實現對配氣相位的適量調整，特殊設計的機型又存在價格、可靠性等方面的問題而無法進入實用，這也是進一步減小尾氣排放中碳氫和一氧化碳分量的難題。