這是一個非常有意思的命題，
自1979年改革開放以來，中國經濟已經30多年高速發展，城市人口不斷增長總比例接近60%，汽車保有量突破3億臺，同時，城市擁堵汽車尾氣噪音等等城市病接踵而來。
地鐵是解決中國城市擁堵及出行最便捷的方式之一，所以地鐵是城市發展的必然，但修地鐵卻並不是所有的城市都適合。
就來到第二個問題什麼城市適合修地鐵:
1.經濟實力，這是最重要的指標，目前通車或施工中的地鐵城市高達40餘個，分佈也是根據經濟實力的，主要是東部沿海經濟發達地區為主，廣東，浙江，江蘇三省修地鐵城市數量就佔到50%以上，其他內陸省份就基本上是省會在修，河南（鄭州和洛陽）
2.城市等級和人口基數，修地鐵城市要不然是省會城市要不然就是省內雙星的城市與省會不分伯仲，福建（廈門，福州），遼寧（瀋陽，大連），並不是說修就能修，核心城區的人口至少要突破300萬大關，才有修地鐵的時候必要，不然是勞民傷財，得不償失。
3.一個城市到底需要多少地鐵，我們可以發現城市發展有個規律，地鐵線路通到哪，城市發展就到哪，人口聚集就到哪，所以城市到底需要多少地鐵是沒有標準答案，只能說是隨著中國經濟的持續發展，人口城市化浪潮還會繼續，直到城市人口比例大約接近是70%-75%，才會逐漸停止放緩，達到這個水準至少要到2030年以後了，所以中國城市地鐵修建不會停止，只會加快！
最後上權威官網資料:
官方資料
根據國務院辦公廳《關於加快城市快速軌道交通建設管理的通知》要求，建設地鐵必須符合四個條件：
1.地方財政一般預算收入在100億元以上；
2.國內生產總值達到1000億元以上；
3.城市總人口超過700萬，城區人口在300萬人以上；
4.規劃線路的客流規模達到單向高峰每小時3萬人以上；此外必須是網路化，單線不能審批。
這是一個非常有意思的命題，
自1979年改革開放以來，中國經濟已經30多年高速發展，城市人口不斷增長總比例接近60%，汽車保有量突破3億臺，同時，城市擁堵汽車尾氣噪音等等城市病接踵而來。
地鐵是解決中國城市擁堵及出行最便捷的方式之一，所以地鐵是城市發展的必然，但修地鐵卻並不是所有的城市都適合。
就來到第二個問題什麼城市適合修地鐵:
1.經濟實力，這是最重要的指標，目前通車或施工中的地鐵城市高達40餘個，分佈也是根據經濟實力的，主要是東部沿海經濟發達地區為主，廣東，浙江，江蘇三省修地鐵城市數量就佔到50%以上，其他內陸省份就基本上是省會在修，河南（鄭州和洛陽）
2.城市等級和人口基數，修地鐵城市要不然是省會城市要不然就是省內雙星的城市與省會不分伯仲，福建（廈門，福州），遼寧（瀋陽，大連），並不是說修就能修，核心城區的人口至少要突破300萬大關，才有修地鐵的時候必要，不然是勞民傷財，得不償失。
3.一個城市到底需要多少地鐵，我們可以發現城市發展有個規律，地鐵線路通到哪，城市發展就到哪，人口聚集就到哪，所以城市到底需要多少地鐵是沒有標準答案，只能說是隨著中國經濟的持續發展，人口城市化浪潮還會繼續，直到城市人口比例大約接近是70%-75%，才會逐漸停止放緩，達到這個水準至少要到2030年以後了，所以中國城市地鐵修建不會停止，只會加快！
最後上權威官網資料:
官方資料
根據國務院辦公廳《關於加快城市快速軌道交通建設管理的通知》要求，建設地鐵必須符合四個條件：
1.地方財政一般預算收入在100億元以上；
2.國內生產總值達到1000億元以上；
3.城市總人口超過700萬，城區人口在300萬人以上；
4.規劃線路的客流規模達到單向高峰每小時3萬人以上；此外必須是網路化，單線不能審批。