不會。汽車行業的蛋糕不小，很多企業都想分一塊。而且各大企業都在謀求更多的利益，而分散投資就成了賺更多，更保險的方法。

中興不太熟，但感覺產業鏈會比格力更多，口碑比樂視更好。

2016年7月，中興通訊正式入股珠海廣通客車並取得70%股份。公開資料顯示，廣通客車是總部位於廣東珠海的一家客車公司，主要生產6-12米的客車，具備混合動力客車、天然氣客車、無軌電車等新能源客車的製造和研發能力，還曾經為英國“蓮花”牌雙層巴士做代工。中興智慧汽車副總經理田鋒在接受媒體採訪時稱，雖然廣通客車的規模不算大，每年銷量約為1000多輛，年收入10億元左右，但品質不錯，產品面向香港、德國、荷蘭等地銷售，有的車輛單價甚至達到300萬。中興看好廣通客車的技術實力。

入股廣通，不僅讓中興順利地解決了生產資質問題，還得以在較短的時間內，落地汽車製造。有訊息稱，目前中興正計劃在珠海建立智慧汽車製造基地，中興智慧汽車專案總計兩期，完成後將實現年產新能源客車整車二萬輛、專用車一萬輛的生產能力，並計劃生產新能源乘用車。專案達產後，預計產值可達1000億元。今年8月18日，中興取得專案第一期約35.6萬平方米工業用地。有訊息稱，中興的計劃是進入客車行業前五的位置。對此，和君諮詢合夥人、汽車產業研究中心主任張海濱認為，目標前五的難度很大，當前宇通、中通、大小金龍、蘇州金龍、福田這幾家企業的純電動客車技術儲備和市場集中度都形成了壁壘。有一個對照，曾經被視為明星企業的深圳五洲龍，最近1年銷量快速下滑，也告訴行業外的投資人，汽車行業具備3個特點：週期長、鏈條長、彈性大，沒有正心誠意的產業謀劃，很難在這個領域從容自如。

雖然目標看起來有點挑戰，但跨界進入汽車行業，對於中興來說並不是“一時興起”。田鋒此前曾對媒體表示：“中興不是頭腦發熱跟風造車。一方面汽車技術經過一百多年的發展，許多技術已經比較成熟；一方面未來汽車的使用者體驗更多地取決於人機互動，中興在IT、網路、車聯網系統等領域有優勢。廣通客車解決了怎麼造車問題，中興要解決的是電動化、智慧化的問題。”

早在幾年前，中興就一直在新能源汽車無線充電這一領域進行佈局。其不僅在在湖北襄陽啟動了國內首條大功率無線充電公交商用示範線，還在深圳、佛山、長沙、長春、鄭州、西安、大理等多個城市建成了純電動公交的大型綜合充電場站，同時，中興新能源汽車還推出了“停車易充”解決方案，試圖利用無線充電技術解決立體停車庫的充電需求。

張海濱也認為，中興通訊可能在謀一個局：中興已有大型充電基礎設施建設的能力，收購客車企業只是先建立一個產業入口、方便其整合新能源汽車產業鏈、佈局車聯網。按照田鋒的說法，未來汽車就是帶著四個輪子的智慧手機，運輸系統會融入智慧城市、智慧交通、物聯網，包括大資料、雲計算，都會進行無縫融合。

當下，汽車行業的發展讓技術進步的中心已經從發動機轉移到電池能源技術、自動駕駛技術、車聯網相關技術。普華永道的觀點認為，一輛聯網汽車在一定程度尚更像是一個新的汽車技術功能包，汽車正在迅速成為物聯網中的“物”，這是一種突破性的技術，他會顛覆傳統的汽車產業結構，迎來新的商業模式並改變汽車產業的本質。

但車聯網是從端到雲的統一整體、缺一不可，由於車是載體，因此，車聯網中汽車智慧化的實現程度更多是由整車廠主導，然而目前汽車整合式的供應鏈形態決定其封閉性，車企的開放程度和跨界合作程度對市場應用和空間影響巨大。因此，包括BAT這樣的網際網路公司以及華為這樣的通訊企業，都必須要選擇整車廠商進行合作，從這個角度來看，一旦在製造環節有了合夥人，中興就將能圍繞新能源汽車研發、設計、生產製造，車聯網應用、大資料、自動駕駛、雲計算中心的系統研發與建設運營，打造全新產業板塊。

汽車智慧化、網際網路趨勢所引發的“新造車運動”還在進行，中興不是第一家、必然也不會是最後一家宣佈進入汽車行業的跨界企業。普華永道中國管理諮詢業務合夥人金軍認為：面臨行業新趨勢，越來越多整車廠下轄的一級供應商中的工程師、技術人員都開始出來創業，而車聯網、物聯網是這些“新晉公司”發力的主要方向，造車只是他們關注的一部分，未來很可能並不會涉足全產業鏈，而可能只做研發，生產環節交由別的企業去做，汽車產業鏈的分工可能將會越來越細化和精細。