不光是汽車媒體，至少在國內，對旅行車擁有情懷的人不在少數，但真正付之行動的人卻少之又少。

造成這樣尷尬的境地不光是因為國內SUV熱所造成的，以往高高在上的價格也是密不可分的因素，所以，奧迪在拿出效能版RS 6之後，更具意義的A6 Avant也帶入國內來場苟且與遠方的對話。

奧迪A6 Avant有三個賣點：價格、實用性和情懷。不到50萬的售價即可買到2.0T+四驅版本的車型，這也是BBA當中所售的中大型旅行車當中最便宜的一個了。

實用性的問題不用多講也會明白，實實在在性感尾部早已擺在了那裡，並且再也不用擔心像SUV那樣開啟尾箱蓋撞到消防管道了。到了情懷，無法估出價值，但至少達康書記不會坐，僅此而已。

如果說奧迪RS 6開出去是為了嘚瑟的話，那麼眼前這臺A6 Avant則顯得平易近人。也許你會問，既然得不到RS 6那樣狂躁的人生，那為何不選一臺高出Avant車型一點的Allroad版？

Avant雖然在動力不及Allroad車型，但平易近人的效能以及售價更符合市場需求，這點從A6L走量車型排量即可看出，況且這臺Avant在外形上更具旅行車的魅力以及將來可改造外形的空間。

對於“瓦罐”迷來說，40萬的區間還可以選擇同樣大小的蔚攬，不予以否認略低於Avant這個價格蔚攬也同樣在這個細分市場深入人心。

但Avant在外形設計基礎上更具旅行車的味道，更具張力和科技感體現的車頭以及流暢側窗設計比蔚攬更顯老道，同時得到的還有品牌因素以及駕控方面的提升。

既然能做到上得廳堂下得廚房，一雙漂亮的“高跟鞋”也同樣起到畫龍點睛的效果，與三廂版同樣的底盤高度以及那副255/40 R19的尺碼，令整體身段顯著提升。

奧迪A6 Avant內飾思路與A6L是完全相同的，操作上也沒有什麼要適應的，因此對於開慣了奧迪的使用者來說也是輕車熟路，所不同的是你可以在基礎內飾之上選裝更具逼格內飾套件。

比如更具檔次感Alcantara翻毛頂棚面料以及門板面料，更具質感的胡桃木紋理的內飾板，當然還有聽覺以及視覺利器的B&O音響系統，躁動感油然而生。

除了氛圍感覺豪華之外，A6 Avant用起來也是非常的方便，雖然360°全景影像這項配置也需要選裝。

但是像前後雷達、倒車影像、無鑰進入、三區空調、運動座椅這些常用的功能都是作為2.0T標配出現在車上的，滿足日常使用完全綽綽有餘了已經。

從常規的體驗來說，後排空間不大，標準軸距和國內的加長版差距很大，但要比同等價位中型SUV要來的大，二郎腿就別想翹了，“北京躺”也沒戲。

後備箱體現了旅行車的意義，大縱深加上平整的開口設計讓人愛的死去活來，同樣加分的還有兩邊滑道設計，利用這項功能可以方便夠到最裡面的東西，同時後排座椅放倒後還可以實現與尾箱純平，可見旅行車的在空間上的體量優勢。

A6 Avant 共推出1.8T前驅和2.0T四驅兩種動力總成，兩臺發動機均採用了第三代EA888發動機，2.0T最大功率252馬力/5000-6000rpm，峰值扭矩370牛·米/1600-4000rpm，這樣的資料雖然離Allroad版本的EA837 3.0T發動機賬面小了不少，但日常也絕對“管飽”了。

與RS 6的定位不同，Avant版本採用了動力傳遞更高效的DL382七速雙離合變速箱，這臺變速箱同之前的Allroad版本一樣，整體傳動比數值要偏大，邏輯上來看也是更加偏重經濟的調教，用在這臺Avant版本上在恰到不過了。

如果你足夠熟悉A6L這款車型，那麼這臺Avant車型在路感上有些許驚喜，雖然操控上可以說沒有過多的質變，但得益於更均衡的前後配重比例以及短軸距的優勢。

這臺Avant在高速巡航時給人信心感更強，同時第七代Quattro依然屬於偏後驅的調教，加上比轎車版本更低輪胎扁平比以及偏硬的懸掛調教，高速變線時給人的信心感更強。

另一個印象深的地方是隔音效果，畢竟旅行車在NVH的控制上要比傳統的三廂車型要難很多，畢竟它與三廂車型因為多了個D柱設計，因此尾箱部分噪音將直接傳遞給駕駛艙，但這款Avant還可以做到高速巡航時聆聽B&O的15聲道效果，況且音響部分並沒有配置主動降噪技術。

尤其今年，不管是自主品牌還是合資品牌都將下一個市場突破點給到了“瓦罐”車型上，雖然從品牌力以及產品力來說，自主以及合資車型並不在一條水準線上。

但市場對這類車型的認知已經漸漸得到改變，尤其是像A6 Avant車型更是這類高階車型的擔當，雖然奧迪只是頭一次拿入門進口版車型來試水，但從售價上來看已經得到了一個合理的迴歸。

我覺得肯定值得買啊！我自己手上一臺10款A6！我對RS6是沒有抵抗的，我不只是看重那些資料、還有就是實用性非常到位，畢竟你若是買個小跑不可能天天開著出去辦事情啊！這個車我是肯定會買（如果全系配置quattro的話）