從有網約這個功能，正規計程車不都是巡遊加網約嗎?繞了一大圈不如直接增加出租車就完了。但是又不能隨便加，因為你得保證出租車的收入，還有乘客能打上車。這一行才能有好的服務並健康發展。

據我所知，網約車加頂燈攬客首先是萬順開始的。（至少我所知道的武漢是這樣的）但是萬順這個平臺出世的時候就有類似傳銷的部分噱頭。

言歸正傳~~網約上頂燈和增加出租車存量有本質區別嗎？大家應該都知道，以至少十年為單位計，各個城市中的計程車車牌一直是屬於政府調控管理的一部分職能。甚至在某個離現在不遠的年代一個計程車牌照炒到了50萬的鉅額。然而，當黑車一但走到Sunny下時，5到8萬成了退休司機離場的主流狀況。要知道這裡面還包括了交給公司的2萬押金………

再說到題中的所謂融合~~個人認為~網約加巡遊不是壞事，這種所謂的融合方式至少在一定程度上緩解了百姓的“打車難”。在政府對這一問題的調控“滯後”（我是這麼認為的）的情況下，網約車適時切入了這個市場。於是，資本開始揮舞起了大棒，出行市場看似無關緊要的一次次行程恰恰成就了某D漂亮國上市圈錢的重要條件（應該沒有之一）。

最後，我覺得吧，融合在現在的趨勢下應該是必然的，但不是絕對。這種有限度的融合應該基於在國家監管的前提之下。您說呢？