講實話不管滴滴目前狀況怎麼樣，我喜歡還是喜歡用它，比打的好的不是一點半點，沒有繞路拒載等問題。我去年8月份G20峰會的時候在杭州，晚上和閨蜜一起逛西湖，天突然下雨了，孩子睡著了抱著孩子打車，眼看著一輛輛計程車飛馳而過，瑪德還濺我一身水硬是沒停的。當時很晚了雨還越下越大，來了一輛計程車知道我們要去龍井，屁沒放一個就開走了。後面叫的滴滴很快到家了，因為封路要繞很遠，並且回程基本不會有客人，所以計程車拒載。從此我對計程車沒半點好感！

滴滴現在太會忽悠司機坑司機了現在連獎勵都沒有了，最坑司機的是拼車單司機收的錢是乘客付的一半都沒有，甚至三分之一都沒有得到，滴滴現在弄個新版錢包更是一直在偷司機的錢，也不會按服務分派單更不會按最近的派單了，黑心坑司機的滴滴不死天理難容吸血鬼程大狗柳大逼不死天理難容

應該說，滴滴打車對於解決人們的打車難問題起到了重要作用。不過，伴隨著其壟斷地位的日益鞏固，也越來越受到人們的詬病。

最初，滴滴打車憑藉著搶先一步的市場佈局，與大把的燒錢，在市場上逐步站穩了腳根。當時，每天都會收到滴滴的不少補貼，讓不少人習慣了更便宜的打車生活。伴隨著網約車領域競爭的不斷加劇，滴滴打車的優勢逐步擴大，諸多的競爭對手被甩在了身後，快滴、神州租車、易到等都在與其市場競爭中敗下陣來，滴滴壟斷地位逐步形成。

而今，滴滴打車已經在行業中建立了壟斷的地位，成了網約車領域中的巨無霸，於是，對於司機的抽成越來越多，這讓其受到不少的詬病。而且，在一些地方，還出現了打車難，打車貴等現象，於是，一部分乘客，還有部分司機，對於滴滴打車都有著不好印象。

就個人的經歷而言，使用的都是滴滴打車裡的計程車，響應也比較迅速，態度也還好，也沒什麼繞路的情況。快車、專車什麼的沒有坐過，也不好多說，不過，聽身邊的朋友講快車什麼的價格著實可觀，比起滴滴打出租車要高上一大節。

怎麼說，滴滴也是一個股份公司，人家也是要盈利的，以前怎麼補貼，現在當然要賺回來的。網約車新政的出臺，能開滴滴的人少了，需求還那麼多，可能還更多，不漲才是奇怪的。

首先每個城市車型標準要求不一樣，軸距大於2.7米，價錢大於12萬，排量1.8L,然後申請網約車資格證考試。透過啦就可以啦，滴滴有獎勵還可以跑一跑，沒有獎勵就沒意思啦。不掙錢美團打車上了以後可能會有改善。但問題是每個城市發放網約車牌照不一樣，如果沒有取得網約車牌照，你要接單不幸被運管抓住會有1--3萬的罰款。

如果用一句話評價的話，那就是好大於壞。

從計程車司機立場來看，滴滴搶了他們生意，讓他們收入降低，因此對滴滴沒什麼好感。從私家車主立場來看，滴滴給了一些人做兼職掙錢的機會，也讓一些沒有正式工作的人選擇成為一名全職滴滴司機。雖然很多車主抱怨跑滴滴收入越來越低，但仍有很多人堅持在做，說明一定是有可取之處。從乘客立場來看，滴滴改變了人們的出行習慣，讓打車越來越方便，已經成為生活中必不可少的一部分。從社會角度來看，滴滴是一種新生事物，推動了整個社會出行行業的進步，也促進了計程車行業不斷改進自己。雖然目前行業還有些混亂，但總的來說肯定是好處大於壞處的

滴滴初衷是解決打車難，一開始滴滴是想著收司機的錢，幫他們下載打車軟體，後來是貼錢找人下載軟體。資本玩壞了市場秩序

客戶打車需求不變，但是司機多了數倍。這是為何滴滴司機的收入為何比沒滴滴之前的計程車司機收入低的核心原因。因為司機多了太多，競爭大了太多。

資本市場把顧客寵壞了，補貼低了，顧客就有意見了。對比形成了傷害。顧客只會對比有補貼跟沒補貼的變化，而很少會去對比滴滴出現之前，平均等車時間跟滴滴出現之後是否有變化

我來回答一下這個問題吧。

那這個滴滴打車，既然這個出現在這裡，這麼久運營也是一個合法的產品是吧，那人家公司也是得到一個營業執照的。

嗯，相比我認識滴滴打車也是這個，在34年前。剛推出來的時候，嗯，這個優惠政策很高的。

嗯，那個產品剛推出來嗎？他也是要有一個營銷的手段在那裡。當初，嗯，我去打個十幾公里的車，居然嗯，有時候免費，有時候說只要個兩三塊錢，那相當於那個公交車的車費一樣，那是很便宜很便宜的，幾乎那段時間是人人都能坐得起出租車的感覺。嗯，當然大家都是很開心的事啊，這樣的事情都是有利於人民群眾的事情，都是好事情。

但好景不長是吧，隨著這個在這個市場佔有率的不斷不斷擴大，他有一個人群基數已經積累到一定的程度。說明他的這個營銷的手段已經做到位了，然後他這個優惠的政策慢慢的就降低，所以說目前這個優惠政策也等同於沒有了，可以跟普通的那個計程車，那個價格也是差不多的感覺了，我覺得。

在當時的話不關我們乘客，這個優惠也是很優惠，但對於這個開車的司機來說，嗯，因為有大量的獎金在那裡買，那時候的司機朋友開個車，月入個3萬塊錢也是隨便開開的是吧？嗯，對，現在來說這個對於司機來說，嗯，優惠的力度也是不是很大了，所以說也能賺錢，但是賺的畢竟沒有以前這麼多了。

但是如果是你，沒有正式的工作，那如果你又一輛私家車，需要耗油啊，養護啊，那你也可以去開個滴滴，開車來，後來賺點賺一點郵費啊，什麼時候發生活費，那也是可以的，這個行業。

那如果你有好的工作也行，上萬七八千的工作，那我也不推薦你去開這個弟弟，開車是吧？這個畢竟是長時間坐在汽車上，面對這個自己的身體也是一個不好的，水可以，反正現在滴滴打車就是這麼一個行情嘛，是吧，看看大家如何自己選擇。

隨著網約車的普及，不得不承認確實給我們生活帶來了很大便利！不過由於各地網約車的政策以及人口總量不同，滴滴車主的收入也是不同的。

三四線城市的專職滴滴來說，並不划算！經過很多老司機計算，跑滴滴正常的成本大概在0.8元/公里，三四線城市由於接單量以及歷程較短的緣故，每天跑8個小時收入100多塊也就到家了，這裡還不包括後續的保養維修以及保險費用。

筆者建議：如果是上下班或者週末沒事的時候跑跑是可以的，全職是不可取的！目前各地對網約車的態度不同。年前諮詢滴滴客服合法問題，只回覆在天津合法，如果遇到有工作人員執法要配合執法工作，同時聯絡滴滴客服進行協調。

滴滴司機角度：

苦啊，真的苦。如今駕駛環境差，動不動就被扣分罰款，有一些乘客難伺候，要裝孫子。否則投訴然後就扣服務分。一天在街上晃悠十幾個小時，最多也就是200到300的流水，純利沒有算過，除開油費和吃飯的錢，應該剩不下多少。但累是真的累，而且不是一般的累，是特別的累。腰痠背疼腳抽經。還要憋尿。另外就是沒有得到三證的滴滴司機，還要冒著被抓的危險，抓了就罰上萬的錢，聽說一個滴滴司機被運管抓了，要罰一萬五，他就在運管辦公室喝毒藥自殺了。也是，但凡能輕鬆拿出一萬五的人，也沒有必要去開滴滴了。所以，這不是人乾的活啊。但又有什麼辦法呢，生活不易，幹啥都累，這個還不算最苦的。那些在流水線上幹十二個小時不能停手的工人，比滴滴司機更苦。

乘客角度：

滴滴好啊，可以任意地點叫車，稍等片刻就來了。不會像計程車一樣拼客，不打表，隨意加價。車況也比出租車的好太多，坐起來舒服。現在不是非常特殊的情況，比如實在是打不到滴滴，一般是不會考慮打出租車的。被計程車欺負這麼多年，終於有滴滴車幫我們脫離苦海了，滴滴車好，好的不得了。

社會角度：

所謂營運非營運，這是一個歷史名詞。當年汽車少，司機也少。公眾出門，都坐公共交通工具，所以對公共交通工具實行行政許可，也是無可非議的。

但現在，汽車和當年的腳踏車一樣，雖然不是人手一輛，但也基本上是家家都有。當年，腳踏車帶個人，貌似不需要行政許可吧，同理，現在私家車帶個人，也沒有必要搞什麼行政許可，還要辦什麼資格證，只要把滴滴平臺管住，把司機、汽車的合法身份管住，就行了。

至於發生事故怎麼辦？這也不是不能解決的，第一滴滴公司收了錢，而且還收了五毛的保險費。乘車損失自然由滴滴公司承擔，至於車主的責任及損失，由交強險負責，超過部分，暫時沒有辦法，但滴滴公司也可以想法與保險企業合作解決，這並不是問題。

計程車，幾百年了，已經走到歷史的盡頭，該落幕了。

滴滴等網約車，是新時代的產物，代表著新的出行方式，管理部門可以先看，先等，不忙著做結論。有人開，有人坐，雙方自願，安全也是可控的，就行了。市場行為，讓市場自己選。

如果是因為計程車牌照炒到幾十上百萬，因為滴滴加入，炒不到幾百萬了，然後大放厥詞說滴滴如何如何的非法，這種觀點和人，可以去死了。

兼職跑滴滴，每天晚上的接單數量在15單以上的，算上滴滴的獎勵，還是有點錢掙得，想賺很多錢，是不可能的，不過獎勵不是那麼好拿的，每次差一單的時候你就很難接到單了。

我是兼職跑過滴滴的，每天晚上下班了就去接單，運氣好了一晚上跑一兩百，運氣不好可能就幾十塊錢，主要看單子的遠近。

跑滴滴不能算細賬，去掉油錢，車子磨損，運氣不好再有個違章啥的，別說掙錢，虧錢是百分百的。

還有就是晚上接單的時候容易接到喝醉的乘客，搞不好再吐車裡了那就氣死了，總之來說，偶爾跑跑滴滴娛樂一下還行，全職的話比開出租車還要累。反正我現在是不開了。

由於平臺2018年的動盪和好多不盡人義的操作，比如說司機有了自己的無犯罪記錄證明還遭滴平臺以背景調查不透過而封號，這是平臺在跟國家作對，目無法紀，應該倒閉了，因為平臺對不起優秀的好司機。