個人觀點，首先鐵路有著特殊的戰略意義和社會責任，在軍用和民用領域都很重要。但提到鐵路工人工資待遇，很多人都覺得很輕鬆，工資高。其實不然，也許個別人認識或者道聽旁說某某人在鐵路單位上班，啥活不幹，工資照打，以訛傳訛形成這樣一種感覺，是非常不對的。大部分鐵路工人都不容易，長期在沿線，環境惡略，日夜顛倒，兩地分居，很是辛苦。

說到底提到工資待遇，一線工人真的不高，但也不算低，在工人階層算是中等偏上吧。總體與不同工種的勞動強度和技術等級成比例掛鉤。

最近說到鐵路改革中工資與效益掛鉤一回事，本人認為需要就事論事，在發達地區，人們生活水平提高，收入高，自然選擇交通運輸工具的條件很多，鐵路投入大，乘坐舒適，相對來說也比較容易盈利。市場化改革條件相對成熟，所以與工資掛鉤可以刺激企業活力，對企業和工人都是正確的

但對於西北偏遠地區，人們生活水平還很低，鐵路基礎落後，管理水平不高，很多短期幾乎很難盈利，貨運鐵路，比如礦產煤炭的確實是賺錢的。但客運幾乎賠錢，大多老百姓的出行方式還是以最為方便經濟為主，鐵路票價非常低廉，所以鐵路成為民眾最安全可靠經濟實惠的交通工具，這也是企業社會責任所在。許多偏遠地區都是為了照顧地方才開通鐵路。對於這些地區的工人工資待遇，應該給與補貼，因為與效益掛鉤確實是要降工資的，相對於其他發達地區也是不公平的

本人認為，鐵路運輸尤其是高鐵動車行業職工與經濟效益掛鉤是非常適時合理的事，特別有利於提高整個行業的服務質量及管理水平。重重之重效益來源於服務質量。一，始發站與目的地客運站的服務質量首為重要，如何解決售票口的問答，網路預售票的服務，千方百計為旅客買到票買好票，如何做到為旅客侯車時的便民服務，照顧好老幼孕婦，關心殘疾與病人提供服務，打擊各類鐵路犯罪，這不僅是門學問，而且本身對鐵路行業來說擴大影響，造就文明優質服務管理，使廣大的旅客放棄其它運輸工具包括私家車，而投奔於鐵路運輸，產生更大的經濟效益，尤其是春運，各國定長假期間。

二，高鐵動車列車長列車員的服務質量，不僅是舒適快捷方便，飯菜質量價廉物美，而且比過去老式硬臥車的服務質量要提高數倍，使旅客有一種舒適親切安全感，準時到達目的地，為以後引得廣泛的旅客

總之，各方面服務質量上了臺階，就會引得更多的旅客，更大提高了經濟效益，鐵路行業職工雖辛苦，長途奔赴服務，而收益就因此得以增加提高，更加熱愛本職工作，發揮工作積極性，進入良性迴圈。所以，職工的服務質量好否與增效掛鉤是相當必要的。

科級幹部20多萬年薪。處級幹部60多萬，這還是名正言順拿的工資。做事的工人卻只有四五千塊一個月，還要接受各種考核扣錢。出臺各種規章制度想進一切辦法剋扣職工。什麼時候考核過幹部，除了不準有小金庫以外，什麼時候出臺過任何一款檔案是約束領導幹部的？

問題來了，作為職工，做事的是他們，接受各種考核處罰的是他們，生產盈利的也要靠他們，那他們憑什麼不能拿高工資？憑什麼不能拿效益獎？

鐵路的經營效益與一線職工的工資掛鉤我個人認為是不妥的。總公司每年都增加各鐵路集團公司的經營任務依據是什麼不得而知，目前中國的人口紅利依然消失，大環境是流動人口在下降，物流競爭激烈，中短途貨物運輸鐵路沒有優勢，普速客車虧損執行，想每年都完成任務難度太大，故沒有幾個集團公司完成任務，集團公司只有扣減車站效益，車站就扣減一線職工工資。那麼想要增加收入貨運應考慮如何與物流公司合作，客運應主動聯絡學校 工地 旅行社，利用大資料隨時增加臨客，但這些工作不是一線職工的工作範圍，故應予領導掛鉤，層層包保，完不成任務考核領導比較合理。但最根本的是國家按企業模式考核，卻不允許總公司按市場化執行（不允許漲價），虧損也得這麼幹。

在鐵路上車機供電輛工作的一線職工，可以說是個個辛苦勞累，收入卻很底，而在龐大的局，段機關上班的人，看似整天的一片繁忙，其實清閒，不累，收入卻比一線職工高出很多。機關領導們為什麼能有高收入，因為有權力制定一些打著安全的旗號來扣一線職工的錢來供養，但為了生活，職工們只能忍氣吞聲的受著剝削，假如說，職工們家家無負擔，有足夠生活的存款，而以鐵路上現有的管理，還能招到人嗎？還能有人幹嗎？

我深感鐵路職工辛苦，尤其是上深夜班的職工。請鐵路部門的領導深入一線調研，他們確實辛苦，再不能過分要求了，他們也是人！

我感覺是不合道理！員工不是經營管理者，那效在怎麼不好也不可能和幹活的有一訂點關係吧？那你作為鐵路部門的領導，經營管理者就脫不了干係！你叫工人，幹活的掛鉤是不是不搭啊？換句話說就是經營管理者在把他的經營管理失敗和無能歸由於工作人員，他的行為是瀆職！

鐵路局機關的工資非常高，因為他們都有級別，副處級，正處級，副局級等等，工資小几萬塊錢一個月。下邊站段的一線職工5000左右，非常辛苦。

鐵路效益跟職工沒有半毛錢關係憑什麼掛鉤，供電段職工維修接觸網線，工務段職工修鐵路，還有別的段就不一一列舉了，效益不好難道是沒上班幹活還是維修的不好？鐵路效益現在靠的是領導決策和體制改革，效益不好是領導的能力問題，別蹲著茅坑不拉屎

鐵路企業實行工效掛鉤，目的是激勵全體成員的工作積極性。但從當前的實踐看，適得其反。一，鐵總下達給各集團公司的經營任務指標年年加大，其唯一的依據是上年完成的情況，但對今年的市場變化不在考慮之內，二，鐵路是一架大聯動機，完成任務不是一個部門可以做到的，必須各部門密切配合才可以，三，功效掛鉤最後考核的都是生產一線的工人，而本應承擔責任的局，段領導和機關工作人員一點也沒有少掙錢，造成一線職工不平衡。四，沒有貨源的時候讓全員營銷，營銷不來進行考核，貨源充足的時候，誰的嘴大誰能裝上車，普通員工營銷來的貨源裝不上車。久而久之，傷了一線職工的心。