在底盤設計中，空間安排是一個重要的問題。尤其是對於一些發動機中置、後置的跑車車型。相比於發動機前置，這樣少了排氣管路的長度空間，需要消聲器具有更緊湊的結構。那麼消聲器的結構引數對消聲器的效能是如何影響的？
對於抗性消聲器，一般都是截面的擴張或者收縮，造成阻抗失配，實現消聲的。最簡單的結構就是簡單擴張腔，它的結構引數主要有擴張比（擴張腔橫截面積和排氣管道橫截面積之比），擴張腔長度，插入管長度，偏置位置等。
對於簡單擴張腔，它的擴張比越大，它的消聲效能越好，這就相當於置了一個大的房間一樣，讓聲音在裡面反射、干涉、抵消。然而擴張比越大，底盤空間越緊張，留給懸架，傳動系統的空間就會不足。因此在設計消聲器時需要合理的控制擴張比。而插入管的長度，插入管的位置以及擴張腔的長度會影響消聲器的透過頻率，結合發動機常用工況，可以避開較大的噪聲頻率，實現較好的噪聲效果。由於複雜結構的加入，使得排氣背壓過高，降低了發動機的實際功率，這是設計者不願意看到的，又不得不做出的妥協。
當前國外大廠商如大眾等，也是把消聲器的設計外包給設計公司，日本、臺灣等設計公司有成熟的經驗，較好的基礎。在這方面中國自主品牌汽車還需要投入更多資金，脫離傳統的反覆實驗的高成本做法。
在底盤設計中，空間安排是一個重要的問題。尤其是對於一些發動機中置、後置的跑車車型。相比於發動機前置，這樣少了排氣管路的長度空間，需要消聲器具有更緊湊的結構。那麼消聲器的結構引數對消聲器的效能是如何影響的？
對於抗性消聲器，一般都是截面的擴張或者收縮，造成阻抗失配，實現消聲的。最簡單的結構就是簡單擴張腔，它的結構引數主要有擴張比（擴張腔橫截面積和排氣管道橫截面積之比），擴張腔長度，插入管長度，偏置位置等。
對於簡單擴張腔，它的擴張比越大，它的消聲效能越好，這就相當於置了一個大的房間一樣，讓聲音在裡面反射、干涉、抵消。然而擴張比越大，底盤空間越緊張，留給懸架，傳動系統的空間就會不足。因此在設計消聲器時需要合理的控制擴張比。而插入管的長度，插入管的位置以及擴張腔的長度會影響消聲器的透過頻率，結合發動機常用工況，可以避開較大的噪聲頻率，實現較好的噪聲效果。由於複雜結構的加入，使得排氣背壓過高，降低了發動機的實際功率，這是設計者不願意看到的，又不得不做出的妥協。
當前國外大廠商如大眾等，也是把消聲器的設計外包給設計公司，日本、臺灣等設計公司有成熟的經驗，較好的基礎。在這方面中國自主品牌汽車還需要投入更多資金，脫離傳統的反覆實驗的高成本做法。