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車輛風機主要有四大塊：發動機冷卻風扇；暖風機風扇；製冷通風系統風機；通風座椅系統風機。

首先，這些風機在設計上並不是都必須透過點火鑰匙控制。

其次，根據風機功能不同需要為風機設定獨立控制或設計延遲保護。

因為你沒有說具體車型和具體是哪個風機以及其工作工況，所以只能解答到此。

舉例說明：發動機水冷卻系統設計延遲延遲。當發動機在熱車時，此時關閉電源，若風機直接關閉，發動機冷卻系統水溫會有一個短暫升高(氣缸內各機件溫度高於水溫)，為了使機件冷卻到位，設計上會對風扇電機進行延遲關閉以使機件得到合理冷卻。

您說的應該是汽車散熱器後面的散熱風扇，有時熄火後仍然會轉一會。這是汽車散熱系統在正常工作，當水溫降到預設值的時候(例如90度)風扇會自動停止運轉的，不用擔心。

內燃機在工作的時候，氣缸內溫度最高達到1500度以上，所以為了保證發動機正常平穩運轉，必須採用冷卻系統。最早的內燃機多采用風冷系統，即靠風扇來給缸體降溫，後來隨著技術發展，風冷已不能滿足發動機散熱要求。已經逐步被液冷替代。現在我們看到的機車上，缸頭有散熱片，就是風冷，只不過機車風冷散熱不需要風扇，而是靠迎頭風來散熱的。而現代的汽車，多數採用液冷散熱。可以看到發動機冷卻系統由散熱器(俗稱水箱)，水泵，風扇等組成。水泵把來自散熱器的冷卻液輸送至發動機缸體內的散熱水道，冷卻液在散熱水道內流過的同時，吸收了發動機工作產生的高溫(主要是氣缸)，最後透過缸蓋送回到散熱器散熱，冷卻液經過散熱器降溫後，再次被水泵運輸到發動機散熱水道內，週而復始的迴圈，是發動機始終在最佳溫度下工作。這時候如果散熱器溫度超過設定值，(例如90度)，冷卻風扇就會啟動，強制散熱器降溫。所以，熄火散熱風扇短暫工作幾分鐘也是正常的。另外還有的渦輪增壓發動機，採用了渦輪延時散熱系統。發動機停止工作後，系統會按照預設的程式來啟動延時散熱，這時候冷卻液會繼續迴圈，保護渦輪增壓器，為增壓器降溫。如果系統冷卻液高於90度，那麼冷卻風扇會自動開啟，輔助散熱器降溫，直到延時散熱程式工作結束。

你說的是不是停車熄火以後水箱的散熱風扇還在轉啊，這個是很正常的現象，因為有部分車型的散熱器風扇是不受鑰匙控制的，是由散熱器上的溫控開關直接控制的，所以當你停車以後水溫還很高，溫控開關還是接通的狀態，散熱器風扇就會繼續轉，等溫度降下來開關斷開就會停止轉動了。

用過電磁灶嗎？停止工作後，風扇不是要繼續工作1min才停止嗎？因為電磁灶工作時，面板溫度很高，不可避免的的會使電磁灶內部的電路元件溫度升高，嚴重的會直接燒燬，所以，利用風扇加快空氣的流動，加快散熱。並且，當電磁灶停止工作時，電磁灶還有大量餘熱，所以，風扇還要在繼續工作一會才能有效散去餘熱。

因此，同樣道理，汽車關閉電源後，風扇（有獨立的電路控制系統）還要繼續工作一段時間，也是為了使發動機散去餘熱。