題主你好，很高興為你解答這個問題，下面我來說下我的一些看法，希望對你有所幫助。在今年的汽車銷量方面，確實增速出現了放緩甚至負增長的局面，而這個現象在過去的多少年當中都是沒有出現的，畢竟作為汽車需求大國，巨大的人口基數肯定會帶來非常大的實際需求，但是在進入2018年之後，所有的美好預期都沒有來到，先是過年之後銷量沒有起色，之後是H6跌下神壇，再就是大眾出現負增長，到目前來看，金九銀十也沒有了往年的熱鬧局面，那麼說種種跡象真的可以證明國內車市的寒冬要來了嗎？我個人感覺還真的是有這種可能。造成這個局面的原因我分析有以下幾點。
第一點更高規格的排放標準已經限制了大家對於現在國五車型的一個購買意願。在目前的購車選項當中，很多大城市的朋友已經把是否具備國六排放標準放在了一個比較重要的位置，的確也像他們想的那樣，我現在買個新車，排放標準一提升，我的車子保值率馬上就跌了，況且能開的年限也是大幅度縮短，所以有一部分消費者在觀望。第二點就是國內汽車的保有量已經接近飽和。現在滿大街都是車，交通堵，停車難，早晚高峰不如步行，這都是保有量達到了一定的高度所反應出來的問題，並且在近些年來看，消費者主要分為兩類，一類是年輕人，購買自己的第一輛車，第二類是家裡換車，因為早期買車的那一批消費者也到了更換的時候了，所以說購買人群已經不一樣了，之前大家不管是什麼歲數，只要是有用有錢就去買，現在結合一個用車情況以及人群，銷量遇冷也是正常的。第三點大環境的影響。我不知道這個因素是不是適用於絕大多數消費者，最起碼在我看來，現在的生活壓力是越來越大，汽車作為消耗品它並不是無可替代的，養一個車一年也要花費不少錢，對於沒有剛需的朋友來說已經沒有太大的吸引力可。更何況現在高鐵，飛機都非常方便，出行也已經擺脫了之前的束縛，大環境的變動多少也會有影響。
題主你好，很高興為你解答這個問題，下面我來說下我的一些看法，希望對你有所幫助。在今年的汽車銷量方面，確實增速出現了放緩甚至負增長的局面，而這個現象在過去的多少年當中都是沒有出現的，畢竟作為汽車需求大國，巨大的人口基數肯定會帶來非常大的實際需求，但是在進入2018年之後，所有的美好預期都沒有來到，先是過年之後銷量沒有起色，之後是H6跌下神壇，再就是大眾出現負增長，到目前來看，金九銀十也沒有了往年的熱鬧局面，那麼說種種跡象真的可以證明國內車市的寒冬要來了嗎？我個人感覺還真的是有這種可能。造成這個局面的原因我分析有以下幾點。
第一點更高規格的排放標準已經限制了大家對於現在國五車型的一個購買意願。在目前的購車選項當中，很多大城市的朋友已經把是否具備國六排放標準放在了一個比較重要的位置，的確也像他們想的那樣，我現在買個新車，排放標準一提升，我的車子保值率馬上就跌了，況且能開的年限也是大幅度縮短，所以有一部分消費者在觀望。第二點就是國內汽車的保有量已經接近飽和。現在滿大街都是車，交通堵，停車難，早晚高峰不如步行，這都是保有量達到了一定的高度所反應出來的問題，並且在近些年來看，消費者主要分為兩類，一類是年輕人，購買自己的第一輛車，第二類是家裡換車，因為早期買車的那一批消費者也到了更換的時候了，所以說購買人群已經不一樣了，之前大家不管是什麼歲數，只要是有用有錢就去買，現在結合一個用車情況以及人群，銷量遇冷也是正常的。第三點大環境的影響。我不知道這個因素是不是適用於絕大多數消費者，最起碼在我看來，現在的生活壓力是越來越大，汽車作為消耗品它並不是無可替代的，養一個車一年也要花費不少錢，對於沒有剛需的朋友來說已經沒有太大的吸引力可。更何況現在高鐵，飛機都非常方便，出行也已經擺脫了之前的束縛，大環境的變動多少也會有影響。