近日，豐巢公司單方面決定對收件使用者採取超時收費，引發全網和媒體的廣泛關注和熱議。2020年5月10日，上海市普陀區中環花苑業主委員會更是火力全開，用一封《致豐巢公司的公開信》明確表態即日起暫停小區內豐巢智慧櫃的使用，將事件推向高潮。公開信透過從企業經營角度、業務流程角度、通識邏輯角度、業委會視角四個方面進行論述，邏輯清晰、有理有據、論證充分。

但接下來豐巢、快遞企業和消費者的三方博弈走向，小編認為最終還是要取決於有多少消費者認可豐巢當下提出的超時收費措施。而豐巢對此一旦判斷失誤，將極可能失去現有市場，面臨更嚴重的考驗。市場需要創新，但創新更需要市場，企業只有讓創新融入人民群眾對美好生活的追求中，才能最終贏得市場。

5毛錢不是錢啊？豐巢快遞櫃存在本身就是把派送效率成本轉嫁給了消費者，如果一直免費也就算了，但如果收費，那就是不合理的。

先看圖：↓

如果能看懂這張圖，就可以瞭解中國快遞業被誰壟斷了，再加上中國最大電商品臺擁有者阿里的參與，可以說這些快遞幾乎被他們全部壟斷了，那在快遞費用、利潤基本接近公開透明化之後，賺了錢也就是分多分少的問題。而想要賺錢只有以下幾個途徑：

一、剝削自己的員工，增加派送環節，比如豐巢貨櫃；

二、集體宣佈漲價，比如這次疫情後，這些公司集體發的漲價公告；

三、變相轉嫁運維成本，菜鳥驛站、豐巢貨櫃就是例子。

言歸正傳，我們排除與問題無關的問題，只談豐巢快遞。說句不好聽的話，豐巢的出現有這些快遞大佬推波助瀾的結果，那除卻快遞業務增長帶來的業務，如果想要增加收入，就只能增加服務專案。

基於國內電商行業的發展，基於快遞派送效率的短缺，豐巢貨櫃就應運而生，而前期投入是巨大的，那麼在使用上，它實際上是為了增加所有快遞行業的派送效率，間接的縮減派送成本，那節約了自然收入就高了。

而豐巢的出現即增加了服務專案，又增加了派送效率，還轉嫁了服務本質，更重要的是還能因此而獲利。

所以，現在快遞員派送都喜歡往豐巢貨櫃送，雖然他們要付一點錢，但因為快遞業是計件工資，多派送多賺錢的，而快遞員也就在這種狀態下接受了豐巢的存在。

但反觀消費者呢？明明在購物的時候已經承擔了運費，哪怕是包郵，其實也是羊毛出在羊身上，從商家發貨那一刻起，一直到消費者拿到貨，這一切費用已經在發貨之初就結算完成了，那快遞員為了效率，又把快遞送去了豐巢貨櫃，這就相當於快遞員又被豐巢公司剝削了一次。

如果豐巢一直免費，對於消費者來說也是可以接受的，但如果豐巢不免費，那麼這就是相當於消費者再次付費。基於快遞員放貨時的第一次付費，那就相當於前12小時也不是免費的， 超時後消費者再次花錢，那就是說本來不需要這麼一個環節存在的，但某些人為了賺錢，就額外增加了這麼一個環節，前期的免費只是假象，只是在促進消費者養成使用它的習慣。

另外，基於這些快遞公司背後投資人以及人際關係的複雜， 這些錢不管怎麼投入和付費，只不過是左手換右手而已，一切都是資本收割玩的把戲而已。就像開頭我說的，快遞企業在背後資本的運作，把快遞最難派送的最後一公里轉嫁給了消費者，並且還讓消費者為此而付費，真是當了那啥還要那啥。