關於這個問題，我也來簡單說幾句：

1、為了保障列車員有飽滿的精神狀態工作，列車一般都有設定專門的宿營車，宿營車一般都有空調，專門為列車相關人員使用，保障列車員有充足的休息時間和舒適的休息環境，作者應該問的是長途普速列車；

2、列車員通常每8小時換班一次，通常可能是每兩節車廂3個列車員，晚上安排一個人值班；其餘的兩人在宿營車裡休息，保持充足的體力提供換班服務，主要是查票等相關工作，每到一站就要提前給到站的旅客換票，保證乘客不會坐過站；

3、如果是短途列車，比如列車執行時間不過夜的情況，車廂中的乘務員和車長是不休息的，一般需要過夜的車配置了2名車長，相當於兩套值班的班子，當班時間根據列車執行時間和列車臨時需要安排，車長及乘務員出車一次，可休整4天左右的時間；

列車宿營車的休息環境再好，也比不上家裡的環境，列車員跟車其實挺辛苦的，特別是春運的時候，車內衛生要不斷的清理，呼籲網友們保持良好的乘車習慣。

高鐵，是沒有列車乘務員宿營車的:

跨局和局管內超過300公里和國際旅客列車，動車特快，普快，分別都掛有行李車，郵政車餐車列車乘務員宿營臥鋪車，

有兩班，三班，值乘八到十小時，換班時可到宿營車休息.但是局管內客車一般沒有宿營車:

1992年經常到重慶出差，很難買的票到，沒辦法，只有進站先上車，找列車員商量私下給25元錢到列車員休息車箱休息，列車員還幫你打一合飯

每列火車有一列專為列車員，列車長，司機，機修員，乘警員，廚房師傅住宿的列車，一般在滿員的情況下，售票員會補這列車廂剩下的臥鋪。

我從一個長途旅客的角度聊聊這事，因為我睡過列車員的車廂，大概有三個地方能睡：

長途列車都有一節臥鋪車廂是列車員休息的，這節車廂不對外銷售，但也有例外，我小時候，大人就給我買過這樣的臥鋪，主要是從列車員手裡買的，那個時候火車坐硬座太累了，或者有的時候連硬座票都買不到，所以，上火車能買到臥鋪簡直是一件美好的事。大人也不知道怎麼運作的，反正，就把我放到列車員休息的車廂裡了，那時是晚上了，裡面只有過道的燈亮著，很安靜，大概只有一半的鋪位有人，那位列車員悄悄地把我領進去，指指鋪位讓我上去，然後就出去了，他晚上要值班。

我在列車員休息的車廂睡過兩回，都是這樣的。所以說，列車員是專門有一截車廂供休息。早上的時候，列車員小姐姐起來刷牙，看到我這個小孩，也沒什麼驚訝，似乎列車員不睡的話，把臥鋪賣出去也比較平常，不過，現在可能是不行了。

早晨起來刷牙的列車員

一個是車尾，發電機房挨著貨車車廂地方，那也是很早以前了，大人買不到臥鋪，不知怎麼運作的，把我弄到車尾去了，車尾有一個很小的車廂，只有上下鋪，很窄，那位列車員囑咐我們，一定要快到終點站的前一站，走到前面旅客車廂來。睡在車尾的感覺很特別，一個人也見不到，咣噹咣噹的聲音，轟隆隆的發電機房的聲音。很感謝那位列車員，那一趟火車的時間非常的長。

再有一個地方，就是值班列車員的小車廂，那裡實際上是一個座位，值班列車員在裡面休息，能半躺著，這個值班列車員負責開關廁所，巡查車廂內，還有就是旅客到站了，負責到臥鋪車廂換票，叫醒旅客下車等等。

感覺列車員是一個很辛苦的工作。

列車員休息車廂，早晨起來的列車員

列車員查票

巜我曾多次睡在列車員的車廂裡》。

前些年份，我經常去河北石家莊公幹，四滬的車票比較難買。有時候化上三、五十元錢，委託票人代購。我們都是留著手機號碼的，比較方便。後來此事讓石家莊的朋友知道了，他說化那個冤枉錢幹嘛？我送你上車補票，一路上吃飯錢給你免費了。我確實不想麻煩別人，尤其是沾便宜的事。我們不缺這些。上車補的票就在列車員休息的車廂裡的一個下鋪，是拉著窗簾布的。晚上來回走動的人很少，比較安靜。就是不是很自在，尤其是吸菸的時候，要跑著遠一點的地方。早晨由列車員通知我，因為我是車長的客人。中午飯也是免費供應的。這種情況有過三、五次的，有些是我的朋友硬性安排的，為此還紅過一次臉呢！

由別人安排的車位，不是很自在的。當然當年乘坐的都是綠皮火車。

凡每列長途客運車，都有一節宿營車，列車員們倒班，歺車人員，外包公司車上賣貨的到晚22點都去那節宿營硬臥車廂去睡覺，剩於臥鋪，本列車補票辦公席再賣出去。

長途旅客列車會有兩組乘務員，其中一組上班的時段，另一組就在宿營車休息，所謂宿營車其實是其中一節硬臥車，一般是整列客車中最外邊的那節臥鋪車廂，如果這列客車沒有編掛行李車、郵政車、空調發電車，那麼這節宿營車就會在第一節或最後一節，反正在最外邊，如果編掛了行李車、郵政車、空調發電車，那麼宿營車就不是在最外邊。有些春運期間增開的臨客則拿軟臥車作為宿營車編掛在最外邊一節。

如果這趟客車到達終點站後馬上就要折返，列車乘務員就不會離開列車了，但如果這趟客車不是馬上折返，車底要調入車庫進行整備，那麼列車員則要到車站的行車公寓去休息，吃飯洗漱等也在那裡解決，到了列車出發前的規定時間再去自己要值乘的列車把準備工作做好。

我九五年前後，經常去四川出差，有一次是春運期間，沒買到車票，就花了點錢，找關係弄了個宿營車的鋪位，也就是列車員休息的地方，宿營車位於列車的倒數第二節，最後一節是行李車。宿營車也是一節硬臥車廂，只不過全程不開車頂大燈，就亮著過道旁邊的幾個小燈，而且每個臥鋪檔口都掛著個簾子，並且所有人說話都是壓低了聲音，要保證下班人員的休息。

雖然現在的楊姐已經不用連續5、6天去跟隨長途列車工作了，但是，從她的回憶中，還可以看出來，楊姐還是很留戀，那時候他們天天在火車上休息的生活，總會給我們講出好多往事，不知道她是回憶過去的生活還是在回憶她自己的青春？

鄰居楊姐最早是列車上的客運員，在列車上工作了二十多年，從客運員一直做起現在已經是列車上的列車長了。她現在每天早出晚歸去工作，還是跟隨列車做客運工作，不過，現在她現在可以每天回家休息了。

楊姐現在擔任的短途的火車，每天早上出去工作，跟隨列車開出去又返回來，晚上就可以回家休息了。

她每天早上5點半從家裡趕到單位的派班室，接受工作人員的安排，清點好自己的工作夥伴，簽字領上自己的備品、資料，趕到固定的地點去進行列車交接。

楊姐在列車上完成交接工作之後，所有人員就到指定的工作崗位，等待列車從車庫開到車站，等到列車進站、旅客上車之後，關好列車、檢查安全無問題，才會放心地進行列車內的工作。

楊姐是列車長，負責一列火車的工作人員，做好火車上服務、管理工作。她要在列車開車前與車站人員用對講機聯絡，報告旅客上車情況。

火車開車後，她要檢查各個車門的關閉良好，不能出現關閉不良開門的危險情況。

楊姐還要在火車上檢查旅客的車票，打掃衛生，遇到火車停站提前到車門口等待開啟車門，提醒旅客到目的地車站下車，利用廣播宣傳旅客注意事項，工作一項接著一項，一點也不敢怠慢。

有時候，有上級領導檢查工作，楊姐是列車長必須一路跟隨陪著小心、做好檢查。

我們在坐火車的時候，只看到客運員在車廂走動，其實他們在列車上有許多的工作，有時候忙得幾乎沒有時間在火車上坐一會兒。

不過，聽楊姐說，她現在在短途列車上工作，跟隨火車工作一個回來，早上出去，晚上回來，基本上可以每天在家裡休息，已經比跟隨長途列車上工作的時候輕鬆多了。

楊姐年輕的時候，是列車上的客運員，經常在長途列車上工作。她上班一出去就要火車上工作5到6天，以前火車速度慢得時候，在火車上工作7到8天的時候都有。

那時候，他們在列車上忙碌地工作8個小時之後，就在列車上換班去吃飯、休息。列車在一直開行，他們下班後就在列車上休息、睡覺。

輪到他們休息的時候，不管是白天還是晚上，他們已經在工作之後非常勞累，在列車的餐車上吃過飯之後，就到火車上的專供他們休息的車廂去休息。

那一節車廂是臥鋪車，在火車上叫宿營車，一般在列車的最後一節或者是最前面的火車頭後的部的一節車廂位置。

為了保證列車工作人員的休息，那一節車廂的臥鋪不會賣票，全部用來讓他們休息。

只有在車票非常緊張的時候，遇到火車上需要臥鋪的旅客非常多的時候，他們也會讓出兩三格的臥鋪，方便一些特別需要照顧的旅客。

為了兼顧列車工作人員的休息與工作，列車長一般要把列車上的乘警、車輛、客運人員等分開安排休息的臥鋪，將人員按照不同的工種分在一格一格的臥鋪裡休息。

火車上客運工作人員最多，人員分配的時候，還要按照性別進行分開，也要劃分在男格、女格中分開休息。

楊姐一上車就是工作服，一進入宿營車，他們紛紛換上家居服或者睡衣進行洗漱，準備進入分開的臥鋪去睡覺。

這時候的宿營車裡，是非常熱鬧的生活，就像一家人一樣，發生過許多的故事。

一些年輕的小夥子，可能會對一些年輕的姑娘動手動腳、打打鬧鬧，直到列車長出來阻止他們打鬧、要求休息的時候，才會逐漸地安靜下來。

於是，在他們年輕的時候，一些同事們就在這種生活中，打鬧出了感情，真的成了一個個的小家庭。

當然，在楊姐他們一個個成家之後，一個個大姐們也可能對剛工作的靦腆的小夥子尋開心，也會鬧出許多笑話。

火車上休息的時候，有些人剛參加工作，不習慣在白天就去睡覺，經常會讓宿營上車看管他們睡覺的工作人員記錄下來，讓列車長天天點名。

有的人睡覺打呼嚕，經常會讓所有的人嫌棄，一般都會被單獨安排，自己享受自己的“歌聲”。有的人睡覺說夢話，經常會讓別人錄下來，第二天放給大夥聽，引來大家的歡笑。

雖然，現在的楊姐已經不用連續5、6天去跟隨長途列車工作了，但是，從她的回憶中，還可以看出來，楊姐還是很留戀，那時候他們天天在火車上休息的生活，總會給我們講出好多往事，不知道她是回憶過去的生活還是在回憶她自己的青春？