金融衍生品的本性顯露出來了，先讓你養成習慣。然後再慢慢收割。和可樂，肯德基的營銷原理一樣。傷完了你的膝蓋，再推出保養專案。再收割一遍。

最初不看好ofo，到後來不看所有的共享腳踏車，是因為共享單車沒有自己的盈利模式。也就是一臺單車無法計算出用多久的時間才能盈利。那麼現在的ofo已經負債累累，而摩拜轉身被美團收購。兩大共享單車巨頭落得如此境地恰恰說明了此種模式無法行得通的。

現在集體漲價，恰恰說明共享單車已經不重要了，也不在乎使用者了，因為無法盈利。可以說共享單車從出現到滅亡可能都找不到如何盈利。

沒有盈利的模式和沒有盈利的公司都無法長久的存在。那目前共享單車集體漲價恰恰說明了對共享單車的不在乎，順其自然的發展，沒準能少虧點。

共享單車集體漲價，堪比公交還貴，你怎麼看？

近日，哈羅單車與摩拜單車集體宣佈漲價。之前摩拜單車在北京起步價為每半小時收費1塊錢，現上漲為每15分鐘1元錢。不少網友們表示漲幅過大，價格幾乎翻了一倍，騎一小時共享單車的錢遠遠超過公交車，可能以後都不會再使用了。

其實共享單車漲價也是發展的必然趨勢，畢竟人力成本、車輛管理，平臺開放這些都是要花費大量的資金，在收支平衡差別過大的情況下，提高一下價格也是遲早的事情。l

其實這種情況在網際網路行業中也並不少見，最為典型的就是網約車市場，早些年滴滴為了搶奪市場，各種砸錢補貼使用者，打車出行的價格甚至一度比坐地鐵還要便宜，而等其佔穩市場後，網約車的價格才逐漸回到了正常水平。

沒有盈利模式的共享行業，就是以虧本來支撐發展和佔據市佔率，要換取更大的融資和終極大P/E上市，所以盈利不是他們的目標，鉅額的虧損換來的高市佔率和高P/E上市才是！這樣的遊戲規則還能維持多久，虧損不重要，有人相信和接手才重要，這樣的音樂盒式的鬥傻遊戲，還能唱到什麼時候，這又跟龐氏騙局在本質上有什麼分別？有沒有人統計過在這遊戲下，有多少資金已經消失啦，又有多少資金被轉移啦！這些所謂的共享又為我們的經濟與社會創造了什麼！瑞幸如是，單車如是，送餐又何嘗不是！能不能早日清醒，投資多做一些對基礎科學，技術/醫療研和生產研究和管理等對我們的知識和實際有所改變的事情。

共享單車集體漲價，是共享單車行業走向正常發展的標誌。

說說本人的看法：

1

共享單車行業發展初期，各單車經營企業盲目競爭，大打價格戰，以低價爭取使用單車客戶，造成共享單車經營全行業虧本，很多單車經營企業虧本經營，挪用客戶壓金艱難維持，更多的單車經營企業因資金鍊出現問題退出了市場，經過殘酷的價格戰生存下的哈羅單車和摩拜單車先後漲價並不奇怪，是共享單車經營企業價格戰結束，市場回舊合理競爭的表現。

2

共享單車經營企業迴歸合理競爭，才能繼續經營，才能有能力維護正常運轉，有能力支付運營費用，人員工資，車輛裝置維護費用，才能產生盈利，才有可能繼續生存下去，才能繼續為共享單車客戶提供服務，任何行業是不可能永遠虧本經營的，共享單車適當漲價有利於共享單車繼續生存和發展。

3

共享單車適當漲價有利於為使用者提供更好的服務。目前共享單車企業都因價格戰虧本經營，只有適當漲價後企業有盈利，才能為客戶提供良好的服務，增加新的適合客戶的新服務專案。

常州的永安行據瞭解是盈利的，他們近幾年在常州投放了共享電單車，深收廣大使用者歡迎，電單車省力，用力蹬速度可達24至25碼，蹬車比新國標電動車省71，更適合上班族使用，只有有盈利企業才可能為使用者提供更好的服務，共享電動單車需要及時充電，增加人工管理成本，維修成本高，如果以低價虧本經營是維持不長時間的。

常州市近來共享單車市場穩定，特別是共享電動單車深受使用者歡迎，請見配圖：共享單車是新生事物，促進使用者綠色出行無排放，在通勤使用過程中又能鍛鍊了身體，有效解決了公共交通最後一公里問題。共享單車市場經過激烈競爭後逐步成熟，部分單車企業加價貌似加了一倍，原來半小時1元變成15分鐘1元，其實這只是等於設定了一個最低1元的使用門檻而已，並不等於總體漲價1倍，總體消費水平不會高於公交，讓我們充分理解，支援共享單車的發展。

共享單車漲價是必然趨勢，因為現在的共享單車格局早已經過了惡意競爭的時期，到現在這個階段，要麼想辦法盈利，要麼被洗牌被收編。

這個發展趨勢和當年的共享出行的情況是何其相似，所以當燒錢進入白熱化，無錢可燒的時候，怎麼想辦法實現盈利，才是最重要的。

如果漲價之後掙錢還沒希望，剩下的博弈者就要想辦法怎麼被人接盤了。

如果你覺得價格不合適，不騎就可以了。我這包月騎10元一個月，有的地方20或者30，如果你去景區租輛腳踏車玩，30元或者多少錢騎半小時幾個小時呢。單車被破壞那麼多，還要給那麼多運營人員發工資，還要被城管交警繳車成本也是挺大的。