公共出行應該以公交地鐵為主力，計程車作為輔助的出行方式才是合理的，現在出租車市場的搏殺本身就是不正常的，在資本的推動下，鋪天蓋地的網約車把消費者從公交地鐵上吸引到計程車市場上來，但先天的運力和不如公交地鐵，只能靠數量來彌補，數量多了單車盈利又下降，而且路面車輛容納量又有極限，這是個死結，而且等到資本獲利離場後，留在裡面的就剩那些買車出力的苦哈哈了

網約車能快速崛起取代出租車的最大優勢是還沒出門就可以叫車，隨叫隨走。以前打個出租得先走到大路邊等，如果是個偏僻的地方那你就慢慢等吧，能把人等瘋。即便是關閉所有的網約車平臺，讓出租車來實現網上約車，以計程車現有的運力根本不可能。

公共交通工具已經發生了質的變化，現在市民出行有出租、滴滴、公交、共享單車和共享汽車，還有拼車這麼多出行方式，不要問出租車會不會複合，要問那一種交通工具能賺錢答案是不多，可能共享單車有一定的生存空間，其它只能混一點工資，說不定還會有賠本的可能。

會的！一切皆有可能！以前的工人老大哥現在是最沒保障的群體！以前事業單位沒人去因為沒有福利分房！現在趨之若鶩！

我覺得很難，網約黑車太多，手機下個軟體就拉活，擾亂了市場正規計程車空間越來越小，運管部門不好好整治計程車早晚會被不正當競爭所淘汰

目前營運市場看，各種網約車不斷的充斥著市場。網約車公司不斷壯大，營運車大量增加擠壓出租車越來越小的市場。還有就是各城市交通的發展和省會城市地鐵發展使出行方式多樣化，未來計程車復活的機會漸行漸遠。

不可能會滿血復活了、別說出租車了，就是貨運車客運車，但凡是靠養車度日會更難。沒入行的奉勸不要在考慮養車。已經入行的想想改行吧

如果你是一個正常人有點思維能力，完全可以看出網約車是什麼性質，是資本手段，資本為錢而生不是為了人民而生，不掙錢的買賣不幹，為什麼不出車聘用司機？答案是成本太高，顯然資本是把風險轉嫁到個人網約車司機身上，有多少個後悔的但是又無能為力，每天煎熬著痛苦著跑著所謂月入萬元不是夢的網約車司機，他們買電動車有營運證的哪個不是被套牢的炮灰

完全沒有，即使沒有網約車存在，大量普及的私家轎車也是對計程車的直接威脅。當大家都有手機的時候誰還會用傳呼機呢？當大家都有智慧機的時候誰還會用功能機呢？計程車同理。

做為一個養家餬口的工作應該沒問題，要想發財致富有點難，現在大部分家庭都有車，地鐵公交四通八達，付費腳踏車遍地，平臺叫車快捷方便，再加上全民都願健身步行，計程車也就維持現狀就不錯了，好也好不到哪去