為什麼現在汽車變速箱檔位越來越多？變速箱檔位是不是越多越好？

做為一個老司機，你會發現一個有趣的現象，那就是汽車變速箱的檔位越來越多。以前的手動變速箱以四速為主，然後是五速變速箱普及，現在六速手動變速箱使用的越來越廣泛了。而自動變速箱更離譜了，早期的自動變速箱幾乎都是四速的，出一個五速變速箱就是業界的革命，而現在，六速自動變速箱是最低要求，七速、八速、九速甚至是十速自動變速箱也正在推廣中。而CVT無級變速箱，可以看做有無數多個檔位。那麼汽車變速箱的檔位為什麼越來越多呢？變速箱的檔位越多越好嗎？今天我們就來探討這個問題。

老侯首先來問問大家：汽車的變速箱有什麼作用？我想大家一定會說：那誰不知道啊，變速用的唄！二檔比一檔快，三擋比二檔快，總之就是檔位越高車速越快，變速箱檔位越多越好。

這樣說沒毛病，變速箱確實是變速用的。但汽車為什麼要用變速箱來變速呢？依靠發動機自身轉速的變化不是也可以改變車速嗎，為什麼還要有變速箱呢？汽車如果沒有變速箱行不行？變速箱的作用僅僅是變速嗎？帶著這些疑問，我們來看看汽車變速箱的真實作用到底是什麼。

變速箱是汽車上價值僅次於發動機的總成（部分車型甚至高於發動機），它是汽車傳動系統中最重要的部件，其精密程度甚至超過了發動機。在現在的汽車上，它通常與發動機組合在一起統稱為汽車的“動力總成”，發動機的動力能否順滑的傳遞到車輪上，變速箱起到了至關重要的作用。它可以在汽車行駛過程中，透過變換檔位在發動機和車輪之間產生不同的變速比，協調發動機的轉速和車輪的實際行駛速度，使發動機始終工作在最佳的動力狀態和最經濟的轉速區間，發揮發動機的最佳效能。用一句話來總結就是：變速箱在作用就是用來分配發動機的動力。

就像一個家庭，男人在外賺錢，賺到的錢交給妻子過日子。男人能賺多少錢很重要，妻子如何分配這些錢也很重要。男人錢賺的越少，妻子越要精打細算過日子；而對於土豪丈夫來說，妻子只要會花錢就行。對於汽車來說，發動機發出的動力交給變速箱分配，必須滿足日常行駛的各種路況需求。如果發動機的動力足夠強大，變速箱其實是可有可無的；但是如果發動機的動力有限，對於變速箱的要求就更高了，需要它精心分配發動機的動力，以滿足各種行駛需求。

現在的汽車發動機，在節能減排和排量稅的雙重作用下，大排量發動機很少使用了，小排量增壓越來越多，對汽車的油耗要求越來越低。在發動機熱效率變化不大的情況下，發動機的動力其實是下降的。雖然資料上比以前更好看，但發動機的工作區間比以前更窄了。這些發動機要想發揮出良好的動力效能，就必須有多檔位變速箱來配合他們，讓它們始終在最佳的區間內工作。比如以前的發動機在1500轉/分~5000轉/分都可以發出比較大的扭矩，這樣搭配一個四速的變速箱就可以了；現在換成了一個渦輪增壓發動機，最大扭矩在2200轉/分~3800轉/分之間，這時如果還使用四速變速箱，發動機就會經常在非最大扭矩區間工作，汽車動力性、經濟性就會很差，操控性也不好。如果搭配一個六速或七速的變速箱，就可以很好的調整發動機的轉速，讓發動機在最佳的轉速範圍內工作。很多豪車，以前都使用大排量的發動機，搭載四速或五速的變速箱；而現在排量降下來了，搭載的變速箱也變成了七速、八速甚至更高，就是這個道理。

當然，變速箱檔位多，還是有一些優點的，下面分析一下多檔位變速箱的優缺點。

優點

1、擋位數量對駕乘舒適性的影響

如果齒輪副的數量較多，或者說擋位數較多，那麼在總傳動比不變的情況下，就可以有條件地將每個齒輪副的傳動比設定得更加接近，這樣在換擋前和換擋後的傳動狀況“變化”較小，不僅可以更加及時地換擋，而且還可以使換擋更加順暢，換擋衝擊感較小，駕乘舒適性增強。

2、擋位數量對油耗的影響

由於有更多更合理的擋位適應行駛條件，可以使汽車的行駛狀態更加“平順”、“和諧”。同樣的速度，擋位越高，發動機轉速越低，相對就越省油，還能減少機械磨損。

3、擋位數量對動力的影響

首先，如果擋位數越多，便可以使它的1擋擁有較大的傳動比，這樣可以使1擋起步時輸出較高的轉矩；其次，如果它的擋位數越多，那麼，在加速時它的換擋反應就會更及時和迅速，可以使汽車的動力發揮到較佳狀態。

缺點

1、操作繁瑣，換檔頻繁

對於手動變速箱來說，檔位數過多，會使操作變得非常繁瑣，增加了駕駛勞動強度，長時間駕駛容易使駕駛員感到疲勞，安全係數降低。現在大部分的五檔手動變速箱已經能夠滿足人們的使用要求，更多的檔位只會增加麻煩。

對於自動變速箱來說，檔位過多，在行駛過程中需要頻繁換檔，變速箱內部動作頻頻，增加了零部件的磨損與消耗，降低零部件的使用壽命，會使變速箱故障率增大。

2、內部結構複雜，增加故障的部位和機率。

不論是手動變速箱還是自動變速箱，只要增加檔位，就必然要增加相應的操縱結構和齒輪組。檔位數越多，變速箱內部的齒輪組越多，相應的操縱控制結構也越多，這樣變速箱的結構就會變得極其複雜，所以發生故障的機率和發生故障的部位也會相應的增多，變速箱的可靠性和耐久性下降。

3、變速箱體積、重量增大

變速箱檔位多了，增加相應的零部件，必然會增大變速箱的體積和重量，不利於汽車的減重，與汽車的輕量化發展趨勢背道而馳；同時，變速箱體積增大，會使發動機艙佈置困難，佔用其它元器件的空間；重量增大，會使汽車的軸荷分佈不均衡，對汽車的操控效能有一定的影響。

從理論上來說，變速箱的檔位越多越好，所以現在四速自動變速箱幾乎絕跡了，六速自動變速箱是標配，八速、九速甚至十速變速箱也正在推廣使用中，六速手動變速箱也越來越多的搭載在更多的車型上，變速箱的檔位越來越多是大勢所趨，可以模擬出無數個檔位的CVT變速箱更是大行其道。但是，變速箱的檔位真的越多越好嗎？jeepCherokee使用的9AT，該變速箱只有在時速超過150km/h時才能掛上9檔，但中國的高速公路限速120km/h，這不是多餘的嗎？所以，理論上多檔位變速箱會有很多優點，但是在實際應用中並沒有那麼出色，很多優點對於我們家庭轎車來說就是技術過剩。車企開發、使用多檔位變速箱更多的因素是油耗及環保政策。因為開發一臺多檔位變速箱，比提高發動機的熱效率容易多了。這就是變速箱檔位越來越多的根本原因。對於我們老百姓來說，一臺的變速箱只要換擋乾淨利落、平順沒頓挫、有效降低油耗、簡單可靠、皮實耐用、故障率低，才是我們最需要的，而這普通的傳統變速箱完全能夠勝任。

謝邀，現在都知道汽車都是越來越先進，越來越豪華了。像現在的別克Regal，都出到9AT了呢。在這我想說的是，檔位並不見得是越多越好的。具體的要看咱們這個汽車製造商這個變速箱跟發動機的調校了。像林肯大陸，使用的不過是6AT的變速箱，難道要說它不如Regal麼？對不對，像他們這個發動機跟6.7速變速箱調校的已經是相當成熟了，包括大眾經典的EA888他們7AT，但是反而在一些旗艦車型試用6速的。難道說旗艦的不好了麼？像以後肯定是越來越先進，調校的會越來越好。但是也要在穩定可靠的前提的。不然一年賣個十萬輛，出個召回門怎麼辦，。具體的駕駛感受也沒辦法談，，因為像他們出的9AT我也沒有去駕駛過。但是像豪華品牌的6速也好7速也好。普通品牌的6速7速也都調校的相當不錯了。畢竟有過那麼長時間去驗證了，具體要說哪個更好。這個真的不好回答，畢竟這麼多的汽車製造商他們的都有自己的一套技術。具體還要看他們這個發動機，變速箱的調校了。不是說檔位越多越好喲。