不在一個級別的車怎麼比？Tiguan肯定比博越效能更優秀，但買Tiguan你可以考慮如，Compass，Cherokee，冀虎，4008，5008，榮放等車型，個人認為Tiguan（不包合TiguanL）車型太老氣了，年輕人不適合！如博越，可對比全新H6和H7，瑞虎7，CS75等

謝邀。作為吉利“第三代產品”的第二款車型兼首款SUV，博越的問世讓越來越多的中國消費者有了消費中國品牌車型的慾望。在博越身上，吉利收購沃爾沃的成果終得展現，無論設計、品質還是舒適性，新車都讓人們現實感受到吉利日益成熟的造車理念和工藝水準。當然正是因為博越市場表現的強勢，在本年度愛卡中國品牌車型評選中，我們為吉利博越安排的合資品牌“標杆對手”也理應足夠強大，畢竟論銷量，上汽大眾Tiguan才是國內緊湊級SUV市場當之無愧的“神車”。

在外觀設計上，博越採用了與“最美中國車”吉利博瑞相同的設計理念。大量中國元素的融入讓新車外形具有了符合東方審美的獨特氣質。作為家族化設計元素，水滴漣漪式進氣格柵、鷹眼式前大燈搭配上博越高大魁偉的身材依舊毫無違和感。特別是採用燻黑處理的D柱設計，更為整車營造出懸浮車頂的個性化氣息。

除了讓人心生喜悅的中國風，來自沃爾沃的設計師還為博越注入了國內消費者喜聞樂見的大氣風範。而市場影響力更高的Tiguan則顯得性情低調，樸實內斂。當然這也恰是Tiguan能夠為多數人所有目共賞的重要因素。

如果說博越新穎時尚的外形是現代流行元素的巧妙結合，那麼Tiguan的“大眾”臉則可被奉為經典。標準的大眾家族式前臉設計線條平直、層次分明，與簡潔的車身造型相得益彰。風格保守的車尾設計同樣平淡無奇，但卻能在整體氣質上與車頭呼應統一。

兩車頭燈系統均為遠近光一體式佈局，且分別應用了照明效果出色的LED(博越)與氙氣(Tiguan)光源。此外，日間行車燈、自適應遠近光、自動頭燈和轉向輔助燈的裝備還為博越提供了更為全面的功能性。

作為初登國內SUV市場的全新車型，吉利博越充分順應了時下以大為美的設計潮流。相比依舊延續緊湊身材的現款Tiguan，博越的身材優勢的確顯而易見。

平直高挑的車頂弧線與凸顯個性的懸浮式設計為博越的車身側面造型提供了不少看點，如果觀察仔細，就連車門底邊的黑色塑膠包圍上，設計者也不忘增加鍍鉻飾條的細心裝點。而Tiguan簡潔素雅的車身設計則仍舊保持著順眼和耐看的基本原則。

兩車車外後視鏡都整合有側方轉向燈，並且影片監控攝像頭的出現也成為了博越更豐富功能配置的重要體現。

從兩款車型的尾部造型來看，博越的設計感同樣得到了強有力的表達，銀色後保險槓護板和雙出排氣佈局的“組合”在強調運動感的同時也保留著新車作為一部SUV應有的粗獷氣息。而Tiguan的車尾則依然清晰展現出其作為六代Golf“衍生”車型的大眾家族風格，簡約更不失時尚感。

兩車尾燈都以部分LED光源的應用來提升警示效果及辨識度。

足端裝備方面，吉利博越裝配了來自COOPER(固鉑)品牌的DISCOVERER HTS 越野輪胎，規格為225/60 R18。

Tiguan的原廠輪胎則來自韓泰專為城市SUV開發的 Dynapro(達奈普) HP系列產品，其兼顧了一定的舒適與操控性。規格為215/65 R16。

內飾配置對比

在醒目的中國元素烘托下，博越時尚整潔的內飾風格同樣令人過目不忘。然而對於新款車型的內飾來說，設計者顯然更為注重精良的做工和細膩的品質，因此用料水準和裝配水平的大幅提升才是新車獲得出色內裝質感的核心要素。

滿足視覺美感的內飾設計更加強調了品質感的提升。

相比之下，Tiguan周正且立體的內飾佈局則旨在服務於使用者日常駕駛時的操作便利及功能性。位置相對較高的音響系統和空調控制單元都提供了良好的人機工程學設計。並且來自德系品牌優秀的工藝品質也讓人無可挑剔。

Tiguan內飾的簡潔明瞭依然具有家族化和代表性。

平滑工整的中控臺表面，帶有縫線工藝點綴的大面積軟性材質覆蓋，使得吉利博越的內飾擁有了足夠精緻的氛圍和高階感。

除了精細的裝配工藝，高檔的內飾用料同樣體現出Tiguan德系血統的不俗品質。

博越視覺效果十分運動的平底方向盤，同時提供了真皮包裹的舒適握感和多功能按鍵的便捷操控性。

而Tiguan(低配版)採用塑膠發泡材質的三幅方向盤仍具有不輸對手的舒適手感，只是功能性略顯不足。

7英寸全液晶儀表顯著提升了博越內飾的科技含量，並且不同風格主題的顯示效果也將有效刺激駕駛者的駕駛慾望。

相反，清晰直觀的閱讀感則來自大眾家族式的簡約儀表設計。傳統機械指標與雙環形錶盤佈局都延續了Tiguan簡潔實用的設計理念。

博越8英寸觸控大屏，搭載了功能豐富的多媒體系統。其中包括藍芽電話、CarPlay、安卓手機互聯、360°全景影像和語音控制系統。此外，車輛主動安全功能與方向盤助力模式也可透過該系統完成設定。

然而作為入門款車型，帶有SD卡槽、AUX和USB介面的單碟CD音響系統已經是Tiguan低配車型內僅有的娛樂裝備。

自動分割槽空調系統和前排座椅加熱功能同樣是吉利博越厚道配置表現的又一處縮影。

後排空調出風口同時裝備有車載空氣淨化功能(上方出風口)，從而體現出新車配置的周到與人性化。

較之高配博越，低配版Tiguan的空調系統仍採用手動控制，不過阻尼感舒適的旋鈕和按鍵依舊確保了日常調節操作的便利性和準確度。

全面的駕駛輔助功能也是吉利博越不得不提的配置亮點，包括節能與運動駕駛模式選擇、陡坡緩降、泊車輔助、車身穩定系統、和帶有自動駐車功能的電子駐車系統都將為駕駛者帶來靈活舒適的操控體驗。

作為現款車型的全系標配，牽引力控制、車身穩定系統、上坡輔助和帶有自動駐車功能的電子駐車系統也是Tiguan的必要裝備。

空間體驗對比

比起寬敞的空間，博越率先打動我的還是這套乘坐感受足夠舒適的全皮座椅。在優化了側向支撐與包裹性的基礎上，柔軟的座墊內部填充的確賦予了駕駛者舒適體貼的乘坐體驗。空間實則沒有外觀看上去那樣寬敞，在前排，由於坐姿高低的調節範圍有限，身高175cm的駕駛者至多隻可獲得一拳的頭部空間。後排頭部空間同樣為一拳，而膝部則得到了兩拳的寬餘空間。

博越採用皮革包裹的座椅提供了相對舒適的乘坐感受，且主駕駛一側還具備6向電動調節和腰部支撐功能。

體驗者身高175cm，前排頭部空間為一拳。

後排頭部空間仍為一拳，腿部空間達到兩拳。

採用皮革與織物面料拼接的座椅表面材質，並不意味著Tiguan在乘坐舒適性上的遜色。相反，承託力良好的座墊及靠背還在一定程度上緩解了長途乘坐時的疲勞感。拜靈活的座椅調節功能所賜，身高175cm的駕駛者在正常駕駛狀態下的頭部空間可達一拳零三指。此外，略顯侷促的後排頭部空間僅為一拳，但腿部空間卻擁有超過兩拳的寬敞表現。

大範圍可調的前排座椅高低以及腰部支撐功能，同樣使Tiguan具有了十分理想的乘坐舒適性。

體驗者身高175cm，前排頭部空間為一拳零三指。

後排頭部空間為一拳，腿部空間則達到兩拳以上。

儘管沒有來自官方的準確資料來做比對，但透過目測，我們仍能主觀判斷出博越擁有更為寬敞的標準行李廂空間。

與此同時，可按4/6比例分割摺疊的後排座椅還賦予了博越足夠的空間實用性。

在標準狀態下，Tiguan的行李廂容積“僅”為400L。要知道與之同平臺的六代Golf也有著350L的行李廂空間。

而後排座椅的4/2/4比例摺疊功能，則進一步提升了Tiguan車內空間利用的靈活性。在將後排座椅全部放倒後，Tiguan便可獲得1530L的最大行李廂容積。

吉利博越的非全尺寸備胎來自於中中國產玲瓏品牌。

同樣是中中國產品牌的瑪吉斯，則為Tiguan提供了非全尺寸的原廠備胎。

測試成績對比

在吉利為博越準備的三套動力系統中，除了拉低價格門檻的2.0L自然吸氣發動機外，高低功率版本的1.8T直噴渦輪增壓發動機都將是新車進軍市場的主力機型。而參與本次測試的1.8T自動尊貴版則搭載了高功率版的代號JLE-4G18TDB發動機，其最大功率135kW(184Ps)/5500rpm，最大扭矩285Nm/1500-4000rpm。傳動系統匹配了由澳洲DSI公司提供的6擋手自一體變速箱。底盤採用前麥弗遜後多連桿式的四輪獨立懸掛。

1.8T直噴渦輪增壓發動機，最大功率135kW(184Ps)/5500rpm，最大扭矩285Nm/1500-4000rpm。

發動機艙蓋為液壓挺杆支撐，操作簡單省力。

且下方鋪設了大面積隔音材質，以“吸收”車輛在行駛狀態下的發動機運轉噪音。

6前速手自一體變速箱由澳洲DSI公司提供。

底盤結構採用前麥弗遜後多連桿式四輪獨立懸掛。

儘管發動機的最大起步轉速被限定在了2500轉/分，但彈射起步的瞬間，驅動輪仍會出現短暫的空轉打滑。不過這並未對博越的0-100km/h加速成績構成致命影響。9.58秒的加速時間已經客觀證明了這套動力總成的不俗效能。

從2500轉/分的最大起步轉速彈射起步，前輪會出現短暫的打滑。

偏長的懸掛行程與注重舒適性的調校使車輛在全力制動狀態下的姿態略顯狼狽，並且，其42.50米的100-0km/h制動距離也只能算是中規中矩。

懸掛行程偏長且調校柔軟，因此全力制動時的車身前傾較為明顯。

另外，舒適取向的懸掛系統調校在高速變向過程中也無法為車身提供足夠的支撐性，這使得博越在繞樁測試環節中的車身側傾時常得不到有效控制，進而難以給予駕駛者穩健的車輛操控性。

懸掛系統對車身的側向支撐略顯不足，激烈駕駛時無法提供穩健的操控。

按照大眾汽車“不看排量看扭矩”的命名規則，這臺車尾標註著300TSI的現款上汽大眾Tiguan所搭載的動力系統依舊為代號EA888的1.8T直噴渦輪增壓發動機，其最大功率118kW(160Ps)/4500-6200rpm，最大扭矩250Nm/1500-4500rpm。傳動系統匹配6擋手自一體變速箱，而源於PQ35平臺的底盤仍採用前麥弗遜後多連桿式的四輪獨立懸掛。

代號EA888的1.8T直噴渦輪增壓發動機，最大功率118kW(160Ps)/4500-6200rpm，最大扭矩250Nm/1500-4500rpm。

發動機艙蓋採用手動挺杆支撐，對於女性車主而言，操作過程難免會顯得有些吃力。

但即便是入門版車型，覆蓋於艙蓋下方的隔音材質也是Tiguan不可或缺的細節品質。

傳動系統匹配6擋手自一體變速箱。

底盤採用前麥弗遜後多連桿式四輪獨立懸掛結構。

在2300轉/分的最大起步轉速彈射起步，車輪並不會輕易突破抓地力的束縛，但車頭依舊會產生明顯的上揚。

Tiguan1.8T兩驅 0-100km/h加速時間：9.12秒

全力制動時的車身姿態較為平穩，制動力均勻線性，令人信心十足。

Tiguan1.8T兩驅 100-0km/h制動距離： 39.28米

大眾出色的底盤調校讓Tiguan的高速繞樁表現明顯好過博越，尤其是懸掛系統對車輛發生重心轉移時足夠充分的側向支撐性，使得Tiguan成為了一臺在激烈狀態下也能易於掌控的都市SUV。

懸掛系統的支撐性良好，進而使車輛在高速變向時的重心轉移也並不顯得拖沓。

駕駛感受對比

兩車動力系統都搭載了同為1.8升排量的直噴渦輪增壓發動機，同時自動變速箱也都有6個前進擋位。那麼從駕駛體驗的角度，博越與Tiguan之間是否也存在某些共同特點呢？當然，而且我想說，平順就是兩者最大的共同特徵。

作為一款帶“T”車型，博越並沒有用你所熟悉的方式來強調自己的存在感。相反，較低的渦輪介入轉速和並不突兀的扭矩釋放卻讓它的加速感受頗為溫和線性。如果不是清晰的測試成績擺在眼前，或許我們當中的一些人都很難相信這個開起來慢條斯理的博越真有那麼快。

與此同時，對於我們當中的許多人來講，來自澳洲DSI公司的六擋手自一體變速箱已經不是什麼陌生的選項。一方面，吉利集團已經在2009年獲得了該公司的所有權，而另一方面，曾先後應用在吉利多款車型上的使用經驗也使博越這套動力總成的整體匹配日臻成熟。

成熟的重要表現在於整車動力輸出的平順性，當然，為了達成這樣的效果，變速箱本身也犧牲了一定的換擋速度。因此這也意味著，吉利博越註定不會是一款令駕駛者感到激動人心的SUV。

運動駕駛模式下，博越的動力響應會有不小的提升，並且儀表盤顯示主題的變化也能有效刺激駕駛者的運動神經。如果再配合上運動模式的方向盤電子助力，吉利博越也能給予你相對滿意的操控感受。

但舒適的底盤調校又會在你忘乎所以時逐漸暴露出極限，柔軟的懸掛化解了大部分路面起伏的顛簸，進而把乘坐體驗的舒適性更多留給了車廂內的乘坐者。不過底盤的整體感依舊紮實穩定，絲毫不會有缺乏細緻調校的鬆散。

相比之下，上汽大眾Tiguan的駕駛感受向來也與運動毫不沾邊。和吉利博越相比，Tiguan的油門響應、轉向精準度和路感回饋方面，都沒有拉開明顯的差距。大多數時間裡，它都會表現出符合大眾風格的家用車形象。

6擋手自一體變速箱有著堪比DSG雙離合器變速箱的換擋靈活性，這一點Tiguan的確比博越顯得更為老道。積極快速的升降擋邏輯，使其在充分領會駕駛者意圖的同時便可配合準確的擋位選擇。這也讓Tiguan獲得了相對細膩的行駛品質。

底盤調校的均衡性依舊是Tiguan的優勢體現，拋開同樣出色的濾震效果，懸掛系統略帶韌性的阻尼調節還為車輛在彎道中的行駛穩定貢獻了必要的支撐力。

編輯點評

相信沒有人會否認博越對中國品牌車型固有形象的顛覆，包括設計、品質和動力性，吉利都為中國消費者交出了一份令人精神振奮的滿意答卷。以至於，在強大的合資標杆對手Tiguan面前，吉利博越也絲毫沒有怯場。而在與市場主流的對話過程中，我們也能進一步體會到中國品牌與合資品牌車型之間逐步拉近的實力差距。

如果不差錢，也有錢加機油，我當然選Tiguan了。但問題俺是屌絲，人家大眾從來都沒有把屌絲放眼裡，所以哥最終因為人民的幣不夠，購買了博越。整體用車感受而言，這貨太能喝了，除了這個噴點還真沒啥。很多人喜歡拿底盤說事，我不會。因為哥買的是SUV，不是ORV，所以壓根兒就考慮拿這貨跑河灘。乘坐空間比轎車大，透過性比轎車強，足矣！