現如今，汽車廠商把車造得更輕，為的是提高車輛的加速效能，同時也使剎車時慣性減小，從而縮短制動距離，確保車輛安全。 發生碰撞時，車皮更厚對安全起的作用微乎其微，現在的汽車普遍採用碰撞吸能技術，也就是碰撞發生變形但確保駕駛艙安全，這一點用動量守恆定律很容易理解。 大家可能有潛移默化德系車車皮厚，日系車車薄，其實近些年來，德系車車皮也是越來越輕，以賓士為代表的德國車的鋼板在過去的20年中一直在減少厚度，甚至玻璃也薄了。 綜上所述，車皮厚不會更安全，反而因為車重導致剎車制動距離長，安全隱患比車輕的大。

理性地說：這只是一種心理暗示，對於安全而言，沒有任何幫助。

大家都知道，近幾年，有色金屬，特別是鋼鐵，價格一路走低，就目前網路上喜歡拿來作比較的德系和日系車而言，同級別的車重量相差不過一二百斤。一二百斤鋼鐵才幾個錢？如果汽車的安全效能用重量來衡量，這是一很好解決的途徑。那為什麼還要研發並裝配安全氣 囊，氣簾呢？而且氣囊和氣簾造價不菲。

網路流傳，日系體大皮薄，十碰九輸，結局往往慘不忍睹，還有不少人嘲諷日系專家提出的吸能說。以人為本，人在什麼都好說。如果簡簡單單以車輛損傷程度判斷輸或者贏，那我建議這樣的車友都好不要開車，因為車是用來方便人出行的，不是玩碰碰車。至於你說的那個萬一發生了碰撞怎麼辦，合理駕駛，人在就好，剩下的有保險公司。如果非要拼個輸贏，結局只有一個車毀人亡。

至於鐵皮厚薄一說，相信喜歡看武俠小說的朋友都知道，身穿盔鉀的武士，是耐得住刀劍的剌砍的，但他也有一怕，怕硾和悶棍。同理，車輛在重大的衝擊力的作用說，人即使沒有破窗而出，但也會被車內物品頂成內傷或死亡。戴安娜王妃乘德系賓士車也沒逃過這宿命。

所以說，鐵皮厚薄對於安全，沒有想象中那樣的保護效果，不過對於小撞小蹭，喜歡追求“完美”的人，你的車可能除了掉點皮，不需要動用鈑金工。如果你把這也當成一種優勢的話，建議你一定要把交規學好。

最後奉勸各位，安全出行，文明駕駛，不要把安全託付到所謂皮厚的車上，要把安全掌握在自已手裡。

德系車穩重，日本車節能，美國車安全，這是他們的設計側重點，根據自己需求選擇。自己的命最好還是掌握在自己手裡，不要交給車，他是冷血機械，害死人不償命的！

車輛安全與否是我們最關心的話題之一，像是老生常談的安全氣囊、ESP等都是安全配置，除此之外甚至還有說法車皮越厚就越安全，認為車皮的厚度決定了汽車的安全性。其實這是不對的，只是一種認知錯覺而已。當今汽車主流的各大廠商所生產的汽車的車身厚度是不一樣，到這大家可能聯想到日系車的鐵皮厚度薄，德系車的鐵皮厚度厚，這種說法在網上廣為流傳，久而久之就成了人們對這兩個車系的總印象。事實上主流廠商車皮（車身）厚度均在0.7毫米~0.9毫米之間，加上厚度大約為0.15毫米左右的油漆，也就是在0.85-1.05毫米之間。有會問這差距也不小啊，但這並不是廠商之間最大的不同，車身不同位置的鐵皮厚度是不一樣的，廠家在設計時，會從外表衝壓複雜度、車身表面抗凹剛性、避免車身共振等等方面考慮來選擇車身不同位置的車皮厚度，如車頂處的鋼板，設計時就會考慮到天窗、積雪等因素往往會比其他處車身要厚許多。說道這可能還有人會質疑，那為什麼有些車的車身用手指一按就會出現一個大坑，而有的車卻按不動呢？ 其實有些車在車皮厚度上有所加強那是為了減少變形和共振，而不是基於“鐵皮厚等於安全的普遍認知”。像這麼薄的車皮你又指望它在事故發生時能承受多大的衝擊呢？發生碰撞時，真正能保你命的是防撞梁和ABC柱，它們的強度和硬度才是被動安全層面的重要因素，而這些位置並不是你按一按、敲一敲就能搞明白的。何解？就是說一款車的用料用在這些關鍵位置上才能提升被動安全係數，發動機蓋、保險槓（注意，不是防撞鋼樑）這種地方做的再厚也沒啥大用。當然，ABC柱這些關鍵位置一般都是用的高強度鋼材，跟鐵皮也不是一回事。車架承受了車體絕大部分重量和外力，並在撞擊時承擔主要保護功能;而車皮主要是為了遮風擋雨和更加好看，它不承受汽車使用中的主要外力，唯一承受的外力只有空氣阻力和壓力。話說回來那是鐵皮厚一點好還是薄一點好呢？車身不管厚薄只要滿足工藝和效能要求的前提下，車身越輕越好，即可以降低油耗還可以減少成本。如某系車的前翼子板也是採用非金屬材料，但效能標準即能達到使用要求又降低成本。汽車發展至今最大的問題不是汽車越重越安全，而是汽車重量即輕又安全。汽車加重100KG很簡單，但是要減少100KG所依靠的就是汽車精尖製造工藝和技術。所以說不要覺得車皮厚了車就安全了，與其看車皮厚度，不如去好好了解一下車輛其他的主被動安全配置。汽車的主動安全性是指事故將要發生時汽車防止事故發生的能力，而被動安全則是指事故發生時車輛保護成員和步行者，使損失降到最小的能力。簡單說，主動安全就是預防事故發生的配置如：ABS+EBD、ESP、預碰撞控制系統等。而被動安全就是事故不可避免發生，儘可能減少事故傷害和損失的配置，如高剛性車身、氣囊（SRS）、安全帶等。這些東西才真正的決定著我們駕車的安全與否。

對於消費者來說，車輛的安全性是至關重要的指標，甚至是選車用車的最關鍵依據。因為私家車擔負著接送小孩，走親訪友這些日常生活重任。可是一個很現實的問題，您最終的選擇，是決定於消費預算，而車輛的安全性與消費級別基本呈正相關關係，越貴重的車，主動及被動安全系統就會越完善。不能指望3萬元的車可以比30萬的車還安全。所以可供比較的只是預算內同級別的車。同級別的美、日、德、韓、中中國產車，基本是德系車車重墊底，有人說德系車皮厚，那麼德系車輕在哪兒呢？經過對比發動機、輪轂這些部件，其實德系車輕在骨架。人與人碰撞，是皮厚還是骨架粗更安全呢？結果不言而喻。當然，這必須是骨架採用相同材質的前提下。經考證，國內合資及中中國產的各系車，基本都是中中國產同等質量的鋼材，那麼到底是皮厚安全，還是骨架厚安全，理智的人一目瞭然。相信科學，謠言終會止於智者。