速度差不了多少？我不知道你如何得出的結論。你要搞清楚。動車是車。高鐵和普通鐵路就如國道和高速路的區別。在高速鐵路上跑的也是動車。時速更快的動車。高鐵和動車根本就是兩碼事。就相當於你拿車和高速公路比。哪個更快。車在高速路跑和在國道跑。你說哪個更快？

謝邀應答！動車和高鐵本質上都屬於高鈇，只是速度等級不同，動車組的速度在20O公里一一25O公里，高鐵在3DO公里一一35O公里。 丶 : ，動車可以在即線有線行駛，高鐵則必須在新建的客專上行駛。高鐵就是動車組，只不過中國將時速300公里以上的動車組跑的線路叫高鐵，及高速鐵路。 ，目前中國.動車組有CRH1，CRH2，CRH3，CRH5型車.，而高鐵用的動車組為CRH2C，CRH3型車， ， 。動車是己在有線路線上進行一定技術改造提高速度，而開行的列車。高鐵所遠行的線路都是新建的鐵路，其時速一般在25OH時以上屬於專營線路，不遠行普通列車。 ， ，動車組前進就象賽龍舟一樣都奮力划槳.，所有車輪一致地遠轉，團結力量大，列車相對就變輕了，列車時速就提高跑的快了.。(每個車輪都有動力旋轉)

謝邀！簡明扼要的說明一下這個問題，你的命題不是那麼確切，高鐵和動車是完全不同的兩個慨念，不知道你從哪裡得出兩者速度差不多，動車可行普通的路其速度大慨就在200公里左右，而高鐵全稱高速鐵路，必須使用專用路線，其速度可達400公里，二者根本不是一個量級

高鐵是速度超過300公里每小時,動車是超過200公里每小時,動車可以在原來的鐵路上行駛,在鐵路系統大提速的時候,經過了電氣化改造,動車速度低,可以在碎石路基上執行,而高鐵只能在無軋軌道上執行,當初鐵道部降速是對高鐵的浪費,到9月高鐵大提速。

所有的高鐵恢復到350公里每小時,希望以後可以到500公里每小時,那麼就沒有飛機什麼事了

第一，發展高鐵是國家的戰略方針。從京滬開通後，飛機票降價看到，這是為了節約能源。飛機消耗的是汽油，高鐵消耗的是電，而中國大部是火力發電和水利發電。我們又 沒有大飛機，只有空客之類的。所以要發展高鐵。第二，是從民眾的速度和舒適度而發展。動車200多公里，高鐵300多公里至400公里。噪音及舒適也是不能比的。動車是執行原有線路，鋼軌是有縫銜接。而高鐵鋼軌是無縫連線。在坐車途中的舒適及噪音也是不同的。因此要大力發展高鐵。

謝邀請。高鐵和動車，不是一個概念，速度也不一樣，目前動車最高車速是2oo一25O公里小時，而高速鐵路不一樣了，3oo一35o公里小時，差距多少一目瞭然。為什麼要大力發展高鐵呢?，時代發展需要。人們出行需要，特別是公務人員，商務人員，出差人員，他們需要時間的。有了高鐵大大縮短了行程，一天就完成一個星期任務，這樣高鐵發展是必然的，有條件的省，市，也可以興建或建造。沒有條件的也要創造條件大力發展高鐵。這樣高鐵發展越來越多，越來越快。節省大量時間。

謝邀，人們習慣統稱時速250公里以下的動車組列車為動車，時速為250公里以上的動車組列車為高鐵。跑動車的線路與高鐵線路技術要求相對要低，所以原來鐵路條件好的經過技術改造可以提速，這樣就可以在原來的線路上跑動車，如南寧鐵路局的貴港站到玉林站區段就是在原來的線路經過技術改造跑起了動車。 原有的線路改成動車線路大多受彎道和坡度以及自然條件的限制，技改難度很大，那些山區鐵路更是難上加難，所以能夠技改成跑動車的線路不多。在原有鐵路改成高鐵，那更是得不償失的事。高鐵為了安全起見，整個線路必須按橋樑模式建造，所以建高鐵成本較高，但佔地面積較少，按線路執行的安全以及從國家土地資源運用的長遠利益考慮，己經抵銷了那較高的建路成本。另外高鐵的社會效益彰顯，比如深圳到北京坐普通列車要30多個小時，而坐高鐵才8個多小時，時間近4倍，這個時間差為社會增加的效益不可估量。而且乘坐高鐵又快又舒適，人們很是崇尚高鐵，上述這些就是國家大力發展高鐵的原因。