在目前油價越來越高的現今，透過物質視野去觀測事物本身的問題，相信會有不少的車主想過：內燃機汽車，到底還能再開多久呢？

石油資源幾乎是不可再生的，即使再生長但是那也是極其緩慢、遙遠的事情。

人類自1973年至1997年間向地球索取了大約5000億—8000億桶石油，佔當時探明儲量的85%。自那時以後，新發現的油田幾乎使儲量翻了一番。除了目前發現的石油，有待發現的石油大約也有1萬億桶。

這也就是說，地下目前還存有2萬億桶石油可供開採利用，不過保守估計也只能夠供人類消費近80年。

而相信已經有很多廠家發現了這一點，內燃機汽車絕不可能成為未來的主流，所以一定要開發新能源專案——這個名詞已經在很多地方出現過了。而目前能夠開發的並實踐的方式只有三種：油電混動、純電動、燃料電池動力。而其中比較可行的只有前兩種，但是第三種才是人們目前最需要的真正的純清潔能源。畢竟電動車的大型電池組報廢后，很難能夠得到一個好的處理方式，有的只有汙染環境的結果。

內燃機：

指燃燒汽油/柴油產生動力的兩類發動機，經過調校的超跑發動機馬力上千都是可以的，同時這也是電動機暫時難以追趕的優勢，而且續航也是目前電動機難以匹敵的一項很重要，就目前來說除了對環境有較大的汙染，各方面仍是汽車最好的動力選擇。

純電動動力：

這是目前中國正在大力支援的新能源動力，廠家造車還能拿國家補貼，技術也尚在持續開放中，電池組既昂貴而且還不耐用，其中續航是亟待解決的問題，充電樁普及、快速充電技術的發展以及電池容量的不斷突破，動力方面目前已經出現了百公里加速2.9s的電動超跑。一切都很不錯，除了續航以外，已經可以和內燃機媲美，所以純電動車是前景無限的。

油電混合動力：

油電混合可以說是一種半過度型動力，在高速行駛時使用電動機降低油耗，在低速時也可以利用內燃機的大扭矩迅速提速，目前來說除了價格比普通車型高以外，還是不錯的，畢竟低油耗開個幾年就回本了，特別是大油耗的車型，前景來看，相較於漫長的汽車發展歷史，估計只能短暫存在，畢竟油車樂觀來看也只能多存在一兩個世紀。

未來，電動車不會完全取代汽油車，但是混動車會，其實很簡單，電池作為基礎續航，汽油機（其實叫做發電機）作為持續電動動力來源，這樣就完美解決了電動車得充電問題，例如比亞迪唐，這是一個不完美的產品，因為他的發動機是接入動力，以此來保持四點九秒的超高加速，當不使用發動機介入動力的純電模式的時候加速會去到七秒多，這個已經非常夠用了，那如果一個2.0的發動機用來作為發電的話，理論上來說，他完全不需要用電池的電量，發電機發出的電量就已經足夠行駛了，單純發動機作為發電裝置的車現在也有，叫做非插電式混合動力汽車，只是技術還是不太過關。

再來看動力，看特斯拉，不計算關稅最頂配也就40w軟妹幣，計算關稅也才百萬，同價位的所有車輛都會被特斯拉3.1秒的加速秒殺，而不開瘋狗模式開運動模式都有4.5秒，這是好幾百萬級跑車的加速，車輛行駛會更加安全，超車很快不易發生事故，起步快也能一定程度加快交通。

不說特斯拉，來說說國民驕傲比亞迪，比亞迪唐，最強加速suv絕對是事實不是吹水，別的汽油車想盡辦法減重提高加速，比亞迪唐是想盡辦法加重車身保持爆發穩定，這已經側面證明電動的優越性了，並且電機可以短暫超頻，爆發更強大的加速，在危機時刻更有用。

在看電池，鋰離子電池能量密度並不是太高，但是勝在安全，有能量密度高几倍的鋰聚合物電池，但是那個不穩定，等於一個大炸彈。

再說混動的優越性。

汽車等紅燈時的啟停是等紅燈是要換擋，一般等紅燈時的檔位會讓發動機進入怠速模式，也就是低轉數模式，那麼再一重新換擋啟動車輛加速，發動機要將轉速提高的非常高才能獲得足夠的扭力來進行加速（發動機轉數越大扭力越大），這個提高轉數和變速器換擋的時間是發動機真正慢的所在，當然頂級跑車那種超負荷和n個缸的不能這樣計算。而電動機不是，電動機恆定扭力，所以起步扭力很大，加速已經很快了，再加上電流的傳輸速度快過發動機調轉速的時間，造就了電動車加速秒殺10倍價格汽油車的神話。電動機恆定扭力也有不足，跑不了高速，一般最佳都是150，再就上不去了，要想跑快要麼是FE（電動F1）這種為了飆高速而造的，要麼就是唐這種發動機介入後期高速的混動車

現在中國新一代坦克就是使用電傳動，而電傳動是什麼？簡單來說就是電動啊，發動機只是作為發電機來用。

在坦克上面電動機可以硬生生的把坦克的加速拔高一個等級。把戰鬥最高海拔提升一千米上。

例如在看馬力和扭距的區別，現在最大型的礦山卡車一概使用電傳動，越大的越是，航母的核動力說白了就是核反應堆發電然後電動。。。

直接用事實證明電動才是真的牛逼哼哼的。

所以總結來說，如果將混動也併入電動車的話，那麼說電動車取代汽油車（純汽油車）是必然的。

不併入的話，那就是插電/非插電式混合動力汽車會完全取代純汽油車和純電動車