復興號動車組列車是中國標準動車組的中文命名，由中國鐵路總公司牽頭組織研製、具有完全自主智慧財產權、達到世界先進水平的動車組列車。

2017年6月25日中國標準動車組被正式命名為“復興號”，於26日在京滬高鐵正式雙向首發。“復興號”於2017年6月26日11時05分，在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發，一個形似“飛龍”，一個神似“金鳳”，分別擔當G123次和G124次高速列車。它們共同迎來了一個時代：中國標準動車組時代。此前已經在京沈高鐵載客試執行，並在京滬高鐵試執行數個月。

“復興號”“壽命”更長。為適應中國地域廣闊、溫度橫跨正負40℃、長距離、高強度等執行需求，“復興號”進行了60萬公里運用考核，比歐洲標準還多了20萬公里。最終，整車效能指標實現較大提升，“復興號”的設計壽命達到了30年，而“和諧號”是20年。

與“和諧號”相比，“復興號”設計壽命提高了10年，在車體斷面增加、空間增大的情況下，按時速350公里試驗執行，列車執行阻力下降7.5%以上，人均百公里能耗降低17%，車內噪聲下降1到3分貝……

第三，“容量”更大！從外面看“復興號”身材更好了，登車後，旅客還會驚異於空間更大，因為列車高度從3700毫米增高到了4050毫米。雖然斷面增加、空間增大的情況下，按時速350公里試驗執行，列車執行阻力、人均百公里能耗和車內噪聲明顯下降，而且有心的乘客還會發現，座位間距更寬敞。

舒適度更高！“復興號”空調系統充分考慮減小車外壓力波的影響，透過隧道或交會時減小耳部不適感；列車設有多種照明控制模式，可根據旅客需求提供不同的光線環境。當然更值得喜大普奔的是，車廂內實現了WiFi網路全覆蓋。當然，這個連線效果如何，還有待乘客們上車檢驗。

“警惕性”更高！“復興號”設定智慧化感知系統，建立強大的安全監測系統，全車部署了2500餘項監測點，比以往監測點最多的車型還多出約500個，能夠對走行部狀態、軸承溫度、冷卻系統溫度、制動系統狀態、客室環境進行全方位實時監測，採集各種車輛狀態資訊1500餘項，為全方位、多維度故障診斷、維修提供支援。列車出現異常時，可自動報警或預警，並能根據安全策略自動採取限速或停車措施。在車頭部和車廂連線處，還增設碰撞吸能裝置，在低速執行中出現意外碰撞使，可透過裝置變形，提高動車組被動防護能力。

6月26日，中國標準動車組“復興號”動車組在京滬高鐵線首發，中國標準動車組由20家單位構成的核心研發團隊歷時三年研製而成，具備完全自主智慧財產權，而復興號跟舊車型和諧號在各方面效能上有什麼優勢嗎，下面我們分以下幾點來介紹。

轉向架完全中中國產 保持加速度比和諧號增加了42%

在牽引效能方面， “復興號”的每節車廂擁有2個轉向架，轉向架完全中中國產化。轉向架是支援動車承重的核心部件。打個通俗的比方，它就像火車的“腳”，直接關係到列車的速度、安全性和舒適性。“復興號”最高車速達400公里每小時，這意味著承重係數將比200-300公里時速的高鐵高出多個量級，對技術要求非常嚴苛。

在此基礎上，牽引功率較之原來的“和諧號”動車組功率增加。啟動效能，包括在高速度執行下的加速度更高，即車輛從靜止狀態加速到200公里/小時的速度，啟動加速度比和諧號提高5.4%，同時，在持續350公里/小時速度執行的保持加速度比和諧號增加了42%。

執行過程中風阻很小 阻力比和諧號低11% 更節能

採用全新低阻力流線型頭型和車體平順化設計，車型看起來線條更優雅，跑起來也更節能。坐過“和諧號”的朋友都會發現，動車組車頂有個“鼓包”，那其實是受電弓和空調系統。咱們“復興號”把這個“鼓包”下沉到了車頂下的風道系統中，使列車不僅看起來更美，列車阻力比和諧號降低7.5%－12.3%，列車在350公里時速下執行，人均百公里能耗下降17%左右。

設計壽命比和諧號多十年 載客量更多

“復興號”的設計壽命也比以往大大增加。據悉，目前“復興號”的設計壽命是30年，而以往動車組的設計壽命都是20年，直接提高了50%。與“和諧號”動車組相比，“復興號”的載客量更多。以前“和諧號”動車組是556人定員，“復興號”上則可坐576人，多了20人。具體多出的座位分別為，2、3車各多5個座位，6、7車各多5個座位。

噪音降低2-3個分貝

“復興號”動車組透過結構化的最佳化，透過隔音材料，把隔音的效能都提高了。列車在高速執行的過程中，噪音會比以往的“和諧號”動車組低2-3個分貝，別小看這2個分貝，效能得到了很大的提高。

安全效能和舒適性能方面也有了很大提升

擁有8輛編組的動車組，裝有2500多個感測器，包括溫度感測器、加速度感測器等，能夠監控動車組關鍵部件的執行狀態，比如牽引系統的軸承溫度、冷卻系統的溫度、車輛執行的橫向加速度等。據統計，這些感測器能夠有效監控列車共計1500個狀態資訊，從而更好保證動車組在高速執行下的安全狀態。

充電器插座佈局更密集

“復興號”車輛座椅邊上均配備有充電器插座和USB介面。比之“和諧號”，“復興號”的設計加密了插座的佈局，每兩個座椅都有一個插座，每三個座椅佈局都有兩個插座，能夠更好地方便旅客。

車廂內實現了WiFi網路全覆蓋

“復興號”每節車廂設計可承載80-120個移動終端。根據“復興號”576座8節編組設計，每節車廂大約為72名乘客，最滿的一節車廂為90名乘客，網速在實際執行中情況良好，根據乘客所處的位置網速略有差異。

由於標準動車組統型化的設計可實現互聯互通。

以往動車組的各型平臺之間沒辦法重聯執行，這也為鐵路運營部門帶來了很多苦惱。而現在，透過標準動車組統型化的設計，“復興號”動車組就不會出現上述問題。復興號所有車的位子都是一樣的，都是576定員，佈局都一樣。更利於在車輛發生故障時，需要換車時，車輛的重聯執行。目前中國標準動車組的各種平臺都能重聯執行，不僅同一速度等級的標準動車組能夠重聯執行，不同速度等級的標準動車組還能夠相互救援，也就是說，當動車在區間裡發生故障後，能夠及時連掛帶走。這也利於旅客能夠及時找到自己的座位。