不需要大量熱車，但熱車是必須的！水溫稍升隨即機油溫度提升發動機潤滑到位，波箱經過預轉機油全部布勻，對車有好處。別相信說近幾年汽車技術有多好，打著就走的學說。就拿人來說，早晨一睜眼，就爬起來進入幹活狀態，對人沒有好處，起床之前滾三滾（慢慢過渡適應），對人都有好處。

熱車沒一點好處，長時期熱車，容易使汽缸產生積碳。

過去化油器車需要熱車，因為溫度低霧化不好容易熄火，現在電噴車不需要熱車。只要十幾秒鐘機油完全迴圈來了就行，通常都是汽車後看轉數表指標回落到怠速狀態即可。

熱車的時候尾氣的汽油味很大，說明燃燒不好，所以就會有積碳。

一定要熱車，帶T的車要求更高。水溫到70度後起步最好。60度也可以。不過要慢行。因活塞不是正圓，溫度高後才圓，才不會消機油。怠速幾分鐘不會有積炭的，機油進入才更多。急行車後要等2---5分鐘，冷卻增壓器後才停發動機。

汽車熱身，最好是在冬天，天氣寒冷的情況下進行，夏天就不需要了。這也需要你根據當地的氣候和氣溫條件來定。那麼為什麼汽車要熱身呢，我們來分析一下。

天冷早上汽車最好要熱車。

一、熱車原因

1、車子經過長時間的停放，引擎內的機油又流回引擎下部之機油底殼內。因此在久未用車（如隔夜）後發動引擎，其時引擎的上半部是處於沒有機油，缺乏潤滑的狀況。大約要在發動後30秒左右，才會因機油泵浦的運轉而將機油運送到引擎最需要潤滑的活塞，連桿及曲軸等部件。

2、引擎在未達工作溫度之前（大約在攝氏90-110度之間），其供油系統因溫度尚低，均無法有效地將汽油完全氣化（相信大家都知道，液體溫度上升到沸點就氣化了）。在汽油尚未氣化而呈"溼溼"的液狀時，是不容易燃燒而發動引擎的。此時就要靠阻風門的作用，阻止部分空氣進入汽缸，以提升汽油/空氣的混合比，並提高引擎轉速使引擎不致熄火。當達到正常工作溫度後，自動阻風門自然會因機械的動作而恢復正常狀態；而手動阻風門的車子務必記得將阻風門放回，否則因油/氣混合比過高，不但浪費汽油，馬力不足，而且汽油燃燒不完全會冒黑煙。

3、有關變速箱變速齒輪的潤滑，這是一般人最不懂也最易忽略的。變速箱齒輪油與引擎機油相同的地方是:在冷車時齒輪油都流到變速箱下半部。只有當行車時才會因齒輪的運轉而將底部的齒輪油帶起，潤滑上半部。這也是為什麼大多數車子在冷車時換檔生澀的原因。

二、熱車方法

熱車不要在原地怠速進行。正確的熱車方法，應該是在發動後30秒至一分鐘後上路。但此時千萬勿以高轉速行駛，應保持在低車速，引擎轉速以不超過3000~3500轉為限。一般保持2000轉。否則逞一時之快，引擎及變速箱所受到的激烈磨損可是無法復原的。待引擎溫度上升至正常工作溫度後，再恢復"個人習慣"之開車方法即可。

汽車起動熱車的首先與發動機與傳動系統機件的潤滑有關。除了汽車發動機內部有很多軸承設計外，變速箱和傳動系統中也有很多軸承需要潤滑劑的潤滑，當汽車長時間停放之後，潤滑油會沉到底部，軸承中的潤滑油會不足，在冬天溫度較低的時候潤滑油的粘度也會增加，高粘度的潤滑油在摩擦副之間的流動會比較慢，從而導致部分工作面由於潤滑油沒有及時到位而磨損。

其次，起動熱車的另一個目的是為了提高發動機工作溫度。由於發動機的正常工作溫度是90度左右，因此發動機活塞等一系列配合精度在這個溫度下是最合適的，也就是說在低溫下的發動機工作會因為配合間距變化導致磨損。

現在的汽車普遍都在發動機控制中都加入了快怠速升溫過程，當汽車冷啟動之後，控制發動機在高於怠速幾百轉的狀態下工作一段時間，然後再回到正常的怠速，這樣的目的是儘量減少發動機在潤滑不良的狀態下運轉（怠速情況下的發動機潤滑條件不好）。

綜上，汽車起動熱車是很有必要的，但是現在發動機快怠速比較普及，不需要駕駛員專門進行起動熱車過程（怠速時的排放是很嚴重的），當駕駛員起動汽車，完成常規檢查，待發動機轉速回到正常怠速之後，汽車的熱車過程基本就結束了，不需要像有人說的的那樣專門熱車5-10分鐘。

傳統的原地怠速熱車，只能預熱發動機，透過原地怠速熱車可以讓發動機進入正常工作溫度。其實不只發動機，變速器、差速器、制動器等都需要預熱，以減小磨損，提高效能。因此現在提倡起動汽車後怠速降下來即可行駛，透過行駛繼續對全車進行預熱。有的車輛比如馬自達的部分車輛，還設定了低水溫提示燈，低溫時該燈保持點亮。

現在的車不需要長時間熱車，原地熱車久了只能白白費油和增加積碳，水溫上升還很慢。

車輛發動後，開始轉速要比怠速高一些，一般半分鐘時間就會降到正常怠速的轉速，此時就可以起步走，但開始不用加速，慢慢走，轉速維持在一千五左右，這樣水溫上升還快一些。水溫正常後，就可以加速了。