作為panamera 改裝三閥門排氣，這個相信很多也會在爭論這中段上的閥門到底該如何接法和控制的問題。
首先據從曼狄卡改裝網上了解到，其實所謂的三閥門運動排氣就是panamera turbo車型上的一款主打運動的排氣系統，當然以Porsche 汽車採取的高度模組化生產的優勢之一就是的基本全車系的panamera都可以選裝的。有購訂購過保時捷車型或者你有登陸過Porsche官網的話，也會了解到保時捷的車輛訂購是個高度模組化的系統，所有的個性化和舒適性及運動型的配置都可以選配，並且按照訂單生產。並且每個選配部分都有一個編碼，依據編碼就能確定個性化選項。
Panamera 可以選擇運動排氣系統，編碼是176。這可不是訂車的時候選裝的那個1萬出頭的四出運動尾嘴，而是運動閥門排氣系統，可以手動控制，非常實用和顯檔次。客戶在購車的時候因為多種原因不能選擇的配置其實絕大部分在後期都可以透過模組化的升級，而重新裝備上。
運動排氣分為幾種今天我們所說的是一款3閥門排氣，原本適用與TURBO上面。
其實中閥門的設計也挺有意思的，不少嚴格按照“工”字來設計兩個管的相通，而是這兩根管也會適當外彎類似形成一個消音鼓的設計，一方面就是讓廢氣形成彎道流過，增加一部分流程，另一方面就是在該閥門打通之後，雙管廢氣能更有效的互通，對撞形成一定阻力，在功能上就相當與還保留了中鼓的設計保回壓效果。在高速下，發動機轉速飆升，排氣需要的是更順暢的排出，此時排氣路徑越直越快，阻力越小，引擎效能發揮的就越好。這也就是為什麼原廠還會有一套前閥門的單獨的真空系統控制套件的原因了。當然，嚴格安裝官方要求和安裝說明書來施工，這份安裝工時還是比較長的。
另外，另外一種簡單的就是直接將中閥門透過真空管連結到後面去的，這樣就是三個閥門的開關是基本同步進行。配件上也直接不用中閥門的真空套件，工時上更是前一種方法的3分之一不到吧，甚至還不需要電腦程式設計。
作為panamera 改裝三閥門排氣，這個相信很多也會在爭論這中段上的閥門到底該如何接法和控制的問題。
首先據從曼狄卡改裝網上了解到，其實所謂的三閥門運動排氣就是panamera turbo車型上的一款主打運動的排氣系統，當然以Porsche 汽車採取的高度模組化生產的優勢之一就是的基本全車系的panamera都可以選裝的。有購訂購過保時捷車型或者你有登陸過Porsche官網的話，也會了解到保時捷的車輛訂購是個高度模組化的系統，所有的個性化和舒適性及運動型的配置都可以選配，並且按照訂單生產。並且每個選配部分都有一個編碼，依據編碼就能確定個性化選項。
Panamera 可以選擇運動排氣系統，編碼是176。這可不是訂車的時候選裝的那個1萬出頭的四出運動尾嘴，而是運動閥門排氣系統，可以手動控制，非常實用和顯檔次。客戶在購車的時候因為多種原因不能選擇的配置其實絕大部分在後期都可以透過模組化的升級，而重新裝備上。
運動排氣分為幾種今天我們所說的是一款3閥門排氣，原本適用與TURBO上面。
其實中閥門的設計也挺有意思的，不少嚴格按照“工”字來設計兩個管的相通，而是這兩根管也會適當外彎類似形成一個消音鼓的設計，一方面就是讓廢氣形成彎道流過，增加一部分流程，另一方面就是在該閥門打通之後，雙管廢氣能更有效的互通，對撞形成一定阻力，在功能上就相當與還保留了中鼓的設計保回壓效果。在高速下，發動機轉速飆升，排氣需要的是更順暢的排出，此時排氣路徑越直越快，阻力越小，引擎效能發揮的就越好。這也就是為什麼原廠還會有一套前閥門的單獨的真空系統控制套件的原因了。當然，嚴格安裝官方要求和安裝說明書來施工，這份安裝工時還是比較長的。
另外，另外一種簡單的就是直接將中閥門透過真空管連結到後面去的，這樣就是三個閥門的開關是基本同步進行。配件上也直接不用中閥門的真空套件，工時上更是前一種方法的3分之一不到吧，甚至還不需要電腦程式設計。