捷豹路虎2010年正式進入中國，不算早，2012年中國首次成為了捷豹路虎第一大單一國家市場。到現在累計銷售60多萬臺，並且仍舊保持著高速增長。去年銷售近12萬臺，要知道，中國豪華車市，ABB以外能進入10萬+陣營的品牌，不過三個。在國內市場增速達到32%，是中國豪華車市場增速（15.43%）的兩倍多。

到今年（2017年）上半年，捷豹路虎在中國銷量持續增長，已經實現了同比18個月的連續增長；經銷商盈利水平也很健康。明星車型不僅有旗艦的Range Rover系列，中中國產的路虎Discovery Sport、全新捷豹XFL，以及新產品捷豹F-PACE、路虎全新一代發現等，都受到消費者青睞。

但銷量並不是捷豹路虎的唯一關注點。尤其眼下汽車行業正處於一個變革的時代，新思維、新格局和新技術賦予了很多新機會。所以，對於捷豹路虎來說，開放思維，以全新的格局觀，關注遠期戰略目標，更關注消費者的體驗，關注品牌的長期發展，是至關重要的。具體來說，就是以下三點：

一是使用者體驗。

目前，有四個銷售大區200多家網點，並且在三四五線城市鋪設了很多新渠道，預計今年將增加42個經銷商。 整個經銷商網路，都透過現代化和數字化改造，管理效率很高，也準備為車主提供更親近方便的電子服務。

二是不斷深化的本土化戰略。

這是2010年捷豹路虎踏進中國門檻的那一刻起，就無時不在考慮的問題。按照當時江湖上的說法，這本將是“中國汽車整車業最後一家合資公司”，傳聞的物件從長安到上汽，各種豐富。結果，捷豹路虎牽手的是奇瑞，而這也不是最後一家合資。

直到兩年後的2012年，經過曲折的談判，才正式有了奇瑞捷豹路虎，雙方共同投資超過109億元建設常熟工廠一期。

再兩年後的2014年，中中國產工廠投產。此前的捷豹路虎，只出自英國。而常熟工廠不僅繼承了英國原裝的精益理念和生產技術，硬體上也採用了全球領先的裝置，能完成難度不小的製造工藝。

比如工廠的全鋁車間，具備100%的自動化率，能透過德國SCA塗膠系統，實現雙主拼工藝，有效確保主拼車身結構的精確度，做到一種航空領域“專利”的鉚接方式。這才保證捷豹路虎車身輕量化技術的應用。

又兩年後的2016年，12萬銷量中有近50%來自中中國產的三款車型——包括兩款SUV，中中國產路虎Evoque、中中國產路虎Discovery Sport，以及一款豪華轎車全新捷豹XFL。

今年，第10萬輛中中國產捷豹路虎下線。常熟工廠的二期也已經開啟，產能擴建後的年整車產量將達到20萬臺。由驟升的產能可以看出其市場需求量之大，市場對其中中國產產品的肯定。

三是技術領先。

成為一家科技公司，是捷豹路虎的新目標，在整個產業都在嚮往智慧未來的背景下，這樣的訴求並不讓人驚訝。捷豹路虎將從傳統的豪華車，向自動化、互聯化、電動化轉變，首先就是到2020年將有一半車型搭載新能源技術。

這並不是說捷豹路虎將徹底與過去的價值決別。事實上，如果你熟悉他們的產品，就會知道捷豹路虎的科技含金量一直是22k的高水平，比如Ingenium發動機、全鋁車身，全新捷豹XFL還是國內鋁合金比例最高的產品。這是基於機械的“科技”，而今後將是在此基礎上，向未來更互聯、更智慧、更環保的迷人角度傾斜。你能在捷豹I-PACE上看到這樣的趨勢，那是捷豹路虎旗下第一款純電動跑車型SUV。

每年，捷豹路虎都會投入佔年收入15%的經費，用於研發和技術更新；過去6年的新品開發和製造；累計花費150億英鎊；而在2017-2018財年，捷豹路虎還計劃追投40多億。

除此，捷豹路虎還在積極進行一些新的嘗試。比如前不久，公司就借投資Lyft 2500萬美元，進入汽車共享領域，為此還組建了捷豹和路虎專車車隊。當然，豹虎的目的不僅僅是想在共享這條未來賽道中佔坑搶位，還想利用這段合作關係，開發和測試自動駕駛汽車。

當然，在捷豹路虎的未來賬本上，也在尋找機會聯合中國本土的創新企業，做一些探索。

而無論如何革新，捷豹路虎都是在朝一個不變的目標努力，那就是要成為受人尊重和喜愛、具有獨特個性的豪華車品牌；成為最具有產品競爭力的企業（重點為在新能源車領域的突破）；成為客戶滿意度最高的豪華車企業。

這裡指的豪車，不單單是價格高，用料好這麼簡單。如果是這樣，我們所謂的BBA都不是豪車，賓利，勞斯萊斯才算。土豪請飄過！

所以，我們所談論的豪車，是生活中相對豪華的。這樣一來，銷量就必須是一個關鍵點。捷豹路虎從質量品牌上都算豪車，但銷量上還差BBA,甚至不如凱迪拉克和雷克薩斯(凌志)。現在看來，能給BBA帶來衝擊的，也只有凱迪拉克(已經有了不小衝擊，銷量僅次於BBA)和雷克薩斯(因為不中中國產的關係，一旦中中國產化，不知道能有多大浪)

捷豹路虎2010年正式進入中國，不算早，2012年中國首次成為了捷豹路虎第一大單一國家市場。到現在累計銷售60多萬臺，並且仍舊保持著高速增長。去年銷售近12萬臺，要知道，中國豪華車市，ABB以外能進入10萬+陣營的品牌，不過三個。在國內市場增速達到32%，是中國豪華車市場增速（15.43%）的兩倍多。

到今年（2017年）上半年，捷豹路虎在中國銷量持續增長，已經實現了同比18個月的連續增長；經銷商盈利水平也很健康。明星車型不僅有旗艦的Range Rover系列，中中國產的路虎Discovery Sport、全新捷豹XFL，以及新產品捷豹F-PACE、路虎全新一代發現等，都受到消費者青睞。

但銷量並不是捷豹路虎的唯一關注點。尤其眼下汽車行業正處於一個變革的時代，新思維、新格局和新技術賦予了很多新機會。所以，對於捷豹路虎來說，開放思維，以全新的格局觀，關注遠期戰略目標，更關注消費者的體驗，關注品牌的長期發展，是至關重要的。具體來說，就是以下三點：

一是使用者體驗。

目前，有四個銷售大區200多家網點，並且在三四五線城市鋪設了很多新渠道，預計今年將增加42個經銷商。 整個經銷商網路，都透過現代化和數字化改造，管理效率很高，也準備為車主提供更親近方便的電子服務。

二是不斷深化的本土化戰略。

這是2010年捷豹路虎踏進中國門檻的那一刻起，就無時不在考慮的問題。按照當時江湖上的說法，這本將是“中國汽車整車業最後一家合資公司”，傳聞的物件從長安到上汽，各種豐富。結果，捷豹路虎牽手的是奇瑞，而這也不是最後一家合資。

直到兩年後的2012年，經過曲折的談判，才正式有了奇瑞捷豹路虎，雙方共同投資超過109億元建設常熟工廠一期。

再兩年後的2014年，中中國產工廠投產。此前的捷豹路虎，只出自英國。而常熟工廠不僅繼承了英國原裝的精益理念和生產技術，硬體上也採用了全球領先的裝置，能完成難度不小的製造工藝。



比如工廠的全鋁車間，具備100%的自動化率，能透過德國SCA塗膠系統，實現雙主拼工藝，有效確保主拼車身結構的精確度，做到一種航空領域“專利”的鉚接方式。這才保證捷豹路虎車身輕量化技術的應用。

又兩年後的2016年，12萬銷量中有近50%來自中中國產的三款車型——包括兩款SUV，中中國產路虎Evoque、中中國產路虎Discovery Sport，以及一款豪華轎車全新捷豹XFL。

今年，第10萬輛中中國產捷豹路虎下線。常熟工廠的二期也已經開啟，產能擴建後的年整車產量將達到20萬臺。由驟升的產能可以看出其市場需求量之大，市場對其中中國產產品的肯定。

三是技術領先。

成為一家科技公司，是捷豹路虎的新目標，在整個產業都在嚮往智慧未來的背景下，這樣的訴求並不讓人驚訝。捷豹路虎將從傳統的豪華車，向自動化、互聯化、電動化轉變，首先就是到2020年將有一半車型搭載新能源技術。

這並不是說捷豹路虎將徹底與過去的價值決別。事實上，如果你熟悉他們的產品，就會知道捷豹路虎的科技含金量一直是22k的高水平，比如Ingenium發動機、全鋁車身，全新捷豹XFL還是國內鋁合金比例最高的產品。這是基於機械的“科技”，而今後將是在此基礎上，向未來更互聯、更智慧、更環保的迷人角度傾斜。你能在捷豹I-PACE上看到這樣的趨勢，那是捷豹路虎旗下第一款純電動跑車型SUV。

每年，捷豹路虎都會投入佔年收入15%的經費，用於研發和技術更新；過去6年的新品開發和製造；累計花費150億英鎊；而在2017-2018財年，捷豹路虎還計劃追投40多億。

除此，捷豹路虎還在積極進行一些新的嘗試。比如前不久，公司就借投資Lyft 2500萬美元，進入汽車共享領域，為此還組建了捷豹和路虎專車車隊。當然，豹虎的目的不僅僅是想在共享這條未來賽道中佔坑搶位，還想利用這段合作關係，開發和測試自動駕駛汽車。

當然，在捷豹路虎的未來賬本上，也在尋找機會聯合中國本土的創新企業，做一些探索。

而無論如何革新，捷豹路虎都是在朝一個不變的目標努力，那就是要成為受人尊重和喜愛、具有獨特個性的豪華車品牌；成為最具有產品競爭力的企業（重點為在新能源車領域的突破）；成為客戶滿意度最高的豪華車企業。

路虎基本上可以和bba平起平坐，甚至還做得更好，在這兩年路虎的車型變化得非常大，比如路虎的星脈，無論是外觀還是內飾都做得不錯，雖然是修不好的路虎，但還是有人喜歡。

什麼地位？就是打七折、八折的新車，銷量都達不到BBA同級別車型銷量零頭的地位。

有人說捷豹是最有希望成為BBA+後面那個二線豪華品牌的領軍者，真不知道他們是把沃爾沃、凱迪拉克、雷克薩斯放到哪兒了。

目前奇瑞捷豹路虎在國內生產的車型一共有四款，分別是路虎Discovery Sport、路虎極光、捷豹XFL和捷豹XEL，我們看一看它們各自的處境：

2018款終端優惠9-10萬元，指導價40.8萬的240PS SE版是比例最高，市場成交價30w。這種大幅度優惠之下，它的銷量有多少呢？2017年總計42600輛，平均月銷量3500輛，而成交價貴得多的賓士GLC Coupe Coupe，2017年一共賣了11萬輛。

曾經的撩妹車，引入國內生產之後身價大跌，市場終端優惠比Discovery Sport更厲害，基本在12萬元左右，賣最好的是240PS SE智耀版，指導價45.8萬，終端價34萬不到就能拿到，而它2017年的銷量只有19000輛，平均月銷量不到1600輛。

要知道，已經有十年曆史的沃爾沃老XC60，優惠幅度還比不上極光和Discovery Sport，2017年依然賣了將近4萬輛。相比之下，捷豹更慘：

2018款終端優惠10萬元，最暢銷的是250PS 豪華版，指導價45.8萬，但終端價只有36萬元，這麼大的優惠幅度下，2017年賣了多少呢？2.1萬輛，平均月銷量1700輛。

剛剛上市不久，銷量還沒起來，前景不太好說，但這麼一臺新車，入門價格只有28.88萬，要知道這可是一臺2.0T的車啊，身價這麼低，可以看出捷豹對自己是多沒信心了。這種情況還有人說捷豹路虎是僅次於BBA的二線豪華品牌？

唉，水軍難當。

深入淺出新車君，回答完畢。

我覺得豪不豪華。看看身邊有錢人都買的啥就好單指suv車型。賓士gl（gls）卡宴，Range Rover，老q7，lx570 我覺得能看到最多的是卡宴，Range Rover了吧，說路虎，買的人都是人傻錢多，說這話的聰明人多大都買不起上面的任意一款吧。土豪買車，不需要考慮保養啥的，只需要讓人知道他有錢就好。懂不懂車對他們來說沒啥作用，但是讓人知道他有錢。在做生意時候往往會帶來優勢。所以他們不用考慮啥技術問題，大不了賺了錢再換。車是工具而已，不是買了供著的。