對於此次奧迪A6L的中期改款，我只想說奧迪必須這麼行動。畢竟，前不久的北美車展上，賓士E Class憑藉卓越的車身設計與精湛的內飾做工引得業界內部一致好評。而反觀寶馬，新7系正式換代後，科技配置更是空前強大，寶馬必將趁熱打鐵推出5系的換代產品。傳統日系三強又不得不提放，畢竟世界銷量“一哥”—豐田赫然在列。而凱迪拉克CT6與沃爾沃等新興勢力更為了在這一級別中分得一杯羹而使勁渾身解數。

結合以上競品來看，奧迪新A6L似乎難逃前有追兵後有來者的境地，若想突出重圍，必然要深思熟慮研究一番，不過，在此之前聽說奧迪此次改款只在外觀上進行了升級，並且動力總成僅是稍有變化。果真的如此嗎？答案當然是—不！

ams車評網駕駛評價

優點：造型豪華、高雅，全新大燈科技感強，動力充沛，操控感出色，駕駛感上乘，後排科技配置較高

缺點：自動啟停系統不夠合理，後排地臺隆起較高

上市時間：1月22日

售價：尚未公佈

競爭車型：BMW5 Series，賓士E Class

中國市場分析：內飾做工精湛，駕駛質感尚佳，小改外觀迎合了年輕消費者的審美需要，但此級別競品眾多、競爭激烈

✎ 設計：骨子裡總透著股精氣神兒

作為一款家喻戶曉的車型，消費者的眼光自然是苛刻的，但當我第一眼看到全新奧迪A6L時，它的氣場似乎在告誡我，中期改款車型也可以做得頭頭是道。從外觀上看，改動雖並不明顯，但新奧迪A6L的設計還是展現了眾多全新的設計語言，而且升級之處正是奧迪所善用的看家寶貝之一。沒錯，我要說的就是“燈”。

採用鷹眼設計理念的矩陣式大燈一直是奧迪在同級別車型裡引以為傲的產品，相較老款車型，全新的LED大燈在造型上更加年輕與陽剛，頭燈隨動轉向功能也沒有讓“酷炫”只是空有其表，夜間駕駛的實際作用還是很出色的，擦拭式尾燈設計也延續了A8與TT極富科技感的風格，清晰地演繹著“燈場”的傳奇故事，且仍未完待續。

六邊形的進氣格柵辨識度也很高，全新的保險槓設計在拉寬視覺效果的基礎上，使得目測起來，整車更為扁平，儼然有了股轎跑車的範兒，配合車身側面點綴的鍍鉻設計條，讓全新奧迪A6L在夜色中顯得格外耀眼。新增的七種車身顏色也讓全新奧迪A6L正式從政治界踏入了時尚圈。

進入車內，撲鼻而來的仍然是一股年輕人的氣息，三幅式方向盤成為了討好駕駛者的先鋒兵，手感細膩渾厚，即使不去駕駛也總讓人有想把玩的感覺。其中每一個細節之處都十分考究，接線的縫合、選材的質地、甚至細化到每一個按鍵的力度與行程長度，這似乎標誌著奧迪A6L正式從“乘坐者之車”轉型為“駕駛者之車”。前排乘客的趣味性全全體現在升級後的MMI系統。實際表現要比老款車型內容更豐富，劃指遙控的輸入選擇讓內飾的氣質一下變得高階起來。

✎ 車身：尺寸增加，還是熟悉位置

全新奧迪A6L在車身尺寸上分別有所加長與增高，寬度則仍與老款車型保持一致。

雖然資料有所變動，但乘坐者還是能夠比較容易地找到曾經的舒適坐姿。3012毫米的軸距讓全新奧迪A6L的後排空間表現依舊出眾，言簡意賅來講就是“沒話說”三個字。特別是在右後方門板上還配有老闆鍵功能，使得後排腿部空間變得更加靈活，寬綽。

此次試駕的車型為奧迪A6L45TFSI運動型，是一位在全新奧迪A6L家族中能跑善戰的車型。但正當我全副武裝，電動調節好座椅準備調節方向盤時發現，方向盤調節竟然是手動，雖然調節杆的手感還是比較粗壯，摸起來質感不錯，但也難掩筆者裝B過程中的尷尬之情。不過當調整好駕駛坐姿後無論是腿部還是肘部都能找到恰恰剛好的感覺，而且儲物空間也都擺在較為應手的地方，便捷且擁有良好的固定防滑措施出現。

✎ 動力：3.0T發動機反應迅速，動力儲備源源不斷

此次試駕的這臺3.0T發動機為低功率版本，雖相比頂配而言，動力引數略低一籌，但滿足城間駕駛已是綽綽有餘。

272馬力的機械增壓V6發動機配合7擋S tronic變速箱能夠在6.5秒內完成0~100km/h的加速，而實際的加速感受更是讓這臺看似平庸的家轎變得有些恐怖。作為全新奧迪A6L全系中最為矯健的一位，積極的換擋動作與充沛的動力銜接讓我絲毫沒有感受到這是一臺超過五米的豪華轎車。

不僅如此，在照顧到駕駛感受的同時，煙油經濟性也表現尚佳，百公里10.8L的油耗能夠看出這臺3.0T發動機理性的一面。沒錯，在試駕之初，奧迪產品的發言人就這樣闡述過奧迪的造車理念，“同級別中與我同樣快的產品，我的油耗一定最低，同樣油耗的產品，我的速度一定最快”。是的，魚和熊掌雖不可兼得，油耗與速度本就是一對矛盾體，但奧迪在這方面的考慮與權衡讓人不禁憧憬，奧迪，你究竟還有多少驚喜正在保留中？

✎ 駕駛：轉向沒有不清晰，底盤紮實，懸架偏硬

在試駕過程，令我記憶猶新的是一次近乎車速較快的轉彎過程。此時的奧迪quattro四驅系統將車身牢牢地控制在地面上，就像輪胎與公路有某種磁力一般，車身也沒有太多側傾。

彎心中得益於電動轉向的幫助，方向盤的反饋很好，指向更是指哪打哪，高速過彎很有人車合一的感覺，不難看出奧迪在底盤方面的功底還是非常紮實。此時，只要不做出過分的危險動作，無論怎樣近乎失控的狀態都能被解決。 另一方面，制動踏板的感受也很線性、均勻，只是腳感還是一貫德國車的厚重感，對於女性駕駛員來說算不上吃力，但也需要一定的適應期。

轉過彎來到直線，我相信沒有人會放過這樣能夠與暴力紳士直面過招的機會。切入S擋，無需猶豫，奧迪A6L儼然已褪去西裝革履，V6發動機咆哮出的聲浪很渾厚，轉速錶有如爆了青筋一般趾高氣昂，而此時，油門踏板的開合角度似乎便成為了衡量是否超速的唯一標準。當油門踏板剛剛踩過四分之一時，車速就已經躍過道路安全交通法對於城鎮公路限速的規定，只得緊忙踩下制動踏板，以保證最重要的行車安全，回過神，在發現剛才的一切是真實的，只是遺憾這臺3.0L機械增壓發動機還有著太多的潛力沒有在城間展現開來。

對於公路上久遇紅綠燈的現象，自動啟停技術的出現則是再好不過。全新奧迪A6L的自動啟停系統在滿足燃油經濟性的同時能夠讓駕駛者忙碌一天的腿部得以片刻的閒暇，只是操作過程中啟停技術有些過於敏感，腳步稍有力量上的變化就會啟動發動機，而且發動機啟動時的震動也稍又明顯，不過配合運用的AUTO HOLD自動駐車系統還是表現十分貼心，在無需摘擋的情況下駕駛者只需要深踩制動踏板即可駐車，即使是在上坡車輛也不會發生溜車的現象，不過此前提是駕駛前必須繫好安全帶。

✎ 乘坐：座椅舒適，包裹感恰到好處，降噪水平一流

雖然全新的奧迪A6L在駕駛感受與年輕化上大做文章，但在乘坐舒適性上也沒有半點怠慢。畢竟曾經的奧迪A6L是以乘坐舒適性為標榜，經過多少年的努力才爭得如今的三分格局。所以對於乘坐者來說，新奧迪A6L的後排仍然是不折不扣的嘉賓席位。

至於空間上我想無需再言，奧迪A6L在空間上的表現也是有口皆碑的，不過此次全新奧迪A6L在設施配置上的創新還是比較值得一提。首先全新奧迪A6L在後排設立了獨立的多媒體控制系統，各種調節功能一應俱全。後排獨立出風，座椅加熱，甚至還有溫控杯架，可對放在其內的飲料進行加熱或者冷卻。

這些配置無一不體現奧迪對後排乘客悉心照顧，無論是寒冷刺骨的冬天還是炎炎夏日，都能找到需要的溫度，而這種溫度恰恰就是細節的溫度，一種暖意，而往往也正是最討好消費者的關鍵之一，正所謂細節決定著命運。

另一方面就是全新奧迪A6L的隔音降噪水平，幾番試駕下來，對於沒有找到任何雜音的我心裡還是有所不甘，但的確，我沒有找到任何影響駕駛心情的噪音。胎噪，路噪都被隔絕的很好，愉悅的駕駛心情也得益於從全景大天窗上灑下的日光，當在Sunny十分充足，紫外線侵襲時還可以透過電動調節，將遮陽簾操作到任意位置，進行整車空間的遮光工作。

✎ 安全：安全裝置很實用，頂配版本更全面

全新奧迪A6L在安全配置方面應該說是面面俱到，不過要在更高的版本上才有體現。如預碰撞系統、主動車道保持、夜視輔助系統、HUD平視系統。

但在這臺奧迪A6L 45TFSI身上，全景攝像頭的配備應該說是最為實用的，對於一臺超過五米的豪華轎車來說，停車掉頭難免不便，但全景攝像頭的出現讓一切變得簡單起來，駕駛者能夠從顯示屏中清晰的目測出與障礙物之間的距離，從而出色地保障了車輛的安全。

✎ 費用：價格尚未公佈，排量稅成門檻

雖然價格尚未公佈，但ams車評網預計這臺奧迪A6L 45TFSI的價格應該在50萬人民幣左右，對於這樣一臺配置齊全且擁有一臺3.0升V6的大心臟來說，排量稅似乎成為了不可逾越的門檻之一，作為3.0升動力配備的入門車型來說，45TFSI在動力上的酣暢淋漓還是讓人趨之若鶩的，但我相信此次新A6的主銷車型還是會集中在排量更低的1.8T或2.5自然吸氣車型，畢竟要想貼近家庭化、年輕化還是價格因素佔據主導，畢竟有多少工薪階層的家庭會對效能上的要求如此苛刻呢。

25w的預算，可能是a6車子最合適了，這三種車差不多都是12年左右的車齡，a6 ea888自帶燒機油，寶馬如果買到2.0t還可以，2.5 v6 滲油較多，賓士e序列油品質量要求過高，綜合考慮BMW5 Series......