謝邀·Kodiaq GT沒有一個版本可談到價效比
Coupé風格的SUV可選項不多，大致有哈弗F7x、吉利星越S、領克05、TiguanX和Kodiaq GT，再有就是“金剛芭比”風格的Teramont和寶馬賓士倆牌子的車了，宋PLUS DM-i的尾門設計也有些這種味道但並不是很突出，姑且可以作為參考選項之一。
定位中端的選項有三臺，主要是大眾系和領克，再加上宋PLUS，選擇哪臺好呢？先看大眾系的車吧。由於TiguanX和凱迪拉克GT只是品牌和設計有差異，所以就以價格低一些的GT為參考吧，其指導價為19.19-24.79萬，實際價格可以下滑3萬左右，貌似是不貴的，比領克06還要便宜些，那麼這臺車是否值得選擇呢？
19.19-20.39萬的版本為前置前驅，使用的是330TSI 2.0T，動力引數為137kw/320N·m，匹配七檔溼式雙離合變速器；百公里加速實測勉強突破10秒，在同級車裡貌似只有日系車更慢了，說句不好聽的，這算個啥玩意。
380TSI 2.0T版本的指導價為22.79-24.79萬，動力儲備提升至162kw/350N·m，公佈的加速成績為7.5秒，實測8秒開外；這個成績也不算理想，普通的SUV裡有加速更快的銳際、Explorer或ENVISIONS，相同型別的領克05倒是真的能跑到7.5秒以內，畢竟這臺車的2.0T高功率發動機有187kw/350N·m的水平，功率是略高一些的；同時變速器也使用了8AT，雖說綜合表現不算很理想，但至少比大眾汽車的DSG省心一些。
所以在燃油車陣營中還是建議選擇領克05，其指導價為17.58-23.58萬，四驅版起售價為19.98萬，綜合性價比更高。
範圍擴充套件到宋PLUS DM-i，這颱風格近似的車可以考慮AWD四驅版本。
這臺車的亮點在於使用了比亞迪ECVT架構的超級混動系統，前輪由1.5T阿特金森發動機配合ECVT的電機驅動、電機可以單獨驅動，後橋多出一組後置電機；純電模式可以由前輪驅動，也能夠用特殊模式實現四驅，油電混合模式也能夠實現適時四驅。車輛的百公里加速為80km/h以內純電機驅動，隨後內燃機輔助驅動，電機起步即可爆發最大扭矩，所以加速感還是很好的，破百隻需要5.9秒。
相比上述幾款SUV而言，宋PLUS的混動系統可以在不充電的前提下實現超低油耗，ECVT整合的不僅是驅動電機還有發電機，80km/h以內可以由內燃機發電（不參與驅動）的增程駕駛，綜合高速駕駛的平均油耗也只是5~6L/100km而已。日常代步用純電模式，標準為NEDC 100km，可以作為電動汽車使用。
如果想要一臺省油且具備高效能的，有些跨界風格的SUV，宋PLUS目前看來是中端最佳選項；其次則是燃油動力陣營中的領克05，至於凱迪拉克或TiguanX還是不建議考慮的，畢竟大眾汽車的發動機質量並不理想，斯柯達使用的技術都來自大眾汽車；同時斯柯達柯迪亞克的普通版還進行過正面偏置25%碰撞測試，成績真的是一塌糊塗，和TiguanL與MagotanPassat相比沒有更理想。
所以跨界SUV建議選擇中中國產汽車。
謝邀·Kodiaq GT沒有一個版本可談到價效比
Coupé風格的SUV可選項不多，大致有哈弗F7x、吉利星越S、領克05、TiguanX和Kodiaq GT，再有就是“金剛芭比”風格的Teramont和寶馬賓士倆牌子的車了，宋PLUS DM-i的尾門設計也有些這種味道但並不是很突出，姑且可以作為參考選項之一。
定位中端的選項有三臺，主要是大眾系和領克，再加上宋PLUS，選擇哪臺好呢？先看大眾系的車吧。由於TiguanX和凱迪拉克GT只是品牌和設計有差異，所以就以價格低一些的GT為參考吧，其指導價為19.19-24.79萬，實際價格可以下滑3萬左右，貌似是不貴的，比領克06還要便宜些，那麼這臺車是否值得選擇呢？
19.19-20.39萬的版本為前置前驅，使用的是330TSI 2.0T，動力引數為137kw/320N·m，匹配七檔溼式雙離合變速器；百公里加速實測勉強突破10秒，在同級車裡貌似只有日系車更慢了，說句不好聽的，這算個啥玩意。
380TSI 2.0T版本的指導價為22.79-24.79萬，動力儲備提升至162kw/350N·m，公佈的加速成績為7.5秒，實測8秒開外；這個成績也不算理想，普通的SUV裡有加速更快的銳際、Explorer或ENVISIONS，相同型別的領克05倒是真的能跑到7.5秒以內，畢竟這臺車的2.0T高功率發動機有187kw/350N·m的水平，功率是略高一些的；同時變速器也使用了8AT，雖說綜合表現不算很理想，但至少比大眾汽車的DSG省心一些。
所以在燃油車陣營中還是建議選擇領克05，其指導價為17.58-23.58萬，四驅版起售價為19.98萬，綜合性價比更高。
範圍擴充套件到宋PLUS DM-i，這颱風格近似的車可以考慮AWD四驅版本。
這臺車的亮點在於使用了比亞迪ECVT架構的超級混動系統，前輪由1.5T阿特金森發動機配合ECVT的電機驅動、電機可以單獨驅動，後橋多出一組後置電機；純電模式可以由前輪驅動，也能夠用特殊模式實現四驅，油電混合模式也能夠實現適時四驅。車輛的百公里加速為80km/h以內純電機驅動，隨後內燃機輔助驅動，電機起步即可爆發最大扭矩，所以加速感還是很好的，破百隻需要5.9秒。
相比上述幾款SUV而言，宋PLUS的混動系統可以在不充電的前提下實現超低油耗，ECVT整合的不僅是驅動電機還有發電機，80km/h以內可以由內燃機發電（不參與驅動）的增程駕駛，綜合高速駕駛的平均油耗也只是5~6L/100km而已。日常代步用純電模式，標準為NEDC 100km，可以作為電動汽車使用。
如果想要一臺省油且具備高效能的，有些跨界風格的SUV，宋PLUS目前看來是中端最佳選項；其次則是燃油動力陣營中的領克05，至於凱迪拉克或TiguanX還是不建議考慮的，畢竟大眾汽車的發動機質量並不理想，斯柯達使用的技術都來自大眾汽車；同時斯柯達柯迪亞克的普通版還進行過正面偏置25%碰撞測試，成績真的是一塌糊塗，和TiguanL與MagotanPassat相比沒有更理想。
所以跨界SUV建議選擇中中國產汽車。