即廣西龍州縣到憑祥市友誼關的公路。

這條路修建於1885年，當時還是清朝光緒皇帝統治時期，竣工於1896年（光緒二十二年），全長55公里，這是中國第一條可供汽車行駛的現代化意義上的公路。

長潭公路

1913年，湖南人修建了中國第一條公路——長潭公路，使長沙、湘潭這兩個當時湖南最大的城市之間除了有水路交通的便利外，又有了陸路交通的便利。它是中國第一條標準汽車公路，在中國公路史上佔有重要地位，還標誌著湖南現代公路運輸的開端。

辛亥革命後，南北軍閥在縣域混戰多年，競相搜刮民財，農田水利失修，糧食歉收，人民處於水深火熱中。但工業交通事業有所發展，架通長潭電話線，開工修築長潭公路。

長潭公路全長50公里，總計全路完成基土石56.6萬立方米，鋪砂3.4825萬立方米，修成大小橋樑31座，涵洞86座，東岸碼頭一處，駁岸5處，總耗資90萬銀元。

這條公路在未修建完成就已飽經風霜，從開工到竣工，經過四興三輟，歷時9年。

1913年春，都督譚延以軍事運輸為目的設立了湖南軍路局，主持修建長沙至湘潭的公路，開中國按汽車通行標準修築公路的先河。當年就在原驛道上改建成長沙至大託鋪一段。

同年，繼任督軍湯薌銘下令停修。

1916年譚延第二次督湘，促成復工，至1917年1月建成大託鋪至易家灣路段；9月傅良佐督湘，因軍閥混戰再次停修。

1918年恢復修建，因經費困難，進度緩慢。

1919年4月張敬堯上臺，撤銷軍路局，改設路政科，6月從湖田處撥部分經費修建朝陽橋、暮雲橋，不久又因經費拮据停工。

1920年6月譚延第三次督湘，才又繼續修築，至1921年11月終於全線竣工通車。

1898年德國強佔青島，在嶗山柳樹臺興建療養院。為方便從市區前往柳樹臺，殖民當局1903年開工修築從臺東鎮經李村至柳樹臺、長達33.5公里的公路。1907年臺柳公路通車後，成為中國第一條可以通行汽車的公路，被稱為“中國第一條公路”。

但其實還有一條公路比它更早，龍南公路，也被稱作“中國第一路”。

龍南，即龍州到鎮南關。當然，這是之前的命名，現在鎮南關已經改名為友誼關了，隸屬於憑祥市，所以這條路就變成了龍憑公路，即廣西龍州縣到憑祥市友誼關的公路。這條路修建於1885年，當時還是清朝光緒皇帝統治時期，竣工於1896年（光緒二十二年），全長55公里，這是中國第一條可供汽車行駛的現代化意義上的公路。

第一個說法，是青島的臺柳路。起於臺東鎮、終達嶗山柳樹臺，這是臺柳路名字的由來。

1898年，德國租借膠州灣後不久，駐防的皇家海軍高階醫官萊爾切提出在嶗山設一座療養院，他的建議被殖民當局採納，最終選址於嶗山南九水的柳樹臺。為方便運輸物資，於1903年開始修建，1904年竣工。

第二個說法，是龍南公路，即廣西的龍州縣到鎮南關。

這條路始建於清朝光緒年間的1885年，光緒二十二年（1896年）竣工，全長55公里。

中法戰爭之後，雖然清朝和法國簽訂了《中法新約》，但是法國時常對廣西邊境的憑祥等地騷擾。為了鞏固邊防，廣西提督蘇元春主持修建了邊防工程，其中包括這條龍南公路。當時主要是用於國防軍事目的，因而叫龍南軍路。有了這條路以後，清廷從德國購買的克虜伯大炮等就從這條路運送進來。

這條路的初衷雖不是為通行汽車而修建，但比同時期供馬車通行的驛道寬得多。光緒末年，法華人的汽車經常在這條路上行駛。民國初年，這條路上還有中國商人開設了汽車站，從事客貨運輸。

後來鎮南關改名為友誼關，隸屬於憑祥市，所以這條路就稱為龍憑公路。

如今這條路上樹立著一塊“中國第一路”的石碑。

龍州至鎮南關道路早在清光緒十一年底（1885年）曾由蘇元春作為軍路動工修建，光緒二十二年竣工。其中鴨水灘至鎮南關路段，在清末民初雖常有法國小汽車行駛，但路面未經修理。至民國4年（1915年）龍州鐵橋建成後，於民國5年將建橋餘款修築和擴建公路。但這次整修，大里城至鴨水灘地段，因沿河懸崖陡壁，工程艱鉅，仍未開通路線仍須繞行山頂。為了改善路況，民國10年，廣西省政府撥款10餘萬元，將該路再次進行擴建和整修，炸通鴨水灘地段沿河懸崖石壁，在大里城附近砌築護牆，提高路基，降低坡度，線路盤繞山岡坳口過南間門。路基修通後，加鋪砂石路面，並修建了鋼筋混凝土橋兩座，石箱涵八十孔， 石拱涵十孔，石面泥牆涵六孔。至民國12年2月17日才正式作為公路舉行通車典禮。龍南公路全長55公里，其中縣內路長30公里。[1]

龍州地處廣西西南邊陲，與越南高平、諒山省接壤，邊境線長184公里，是一座有著1300多年曆史的邊關商貿歷史文化名城，是紅八軍的故鄉、中國天琴藝術之鄉。龍州風光秀麗，有壯民族文化瑰寶左江花山壁畫、小連城等名勝古蹟和弄崗國家自然保護區等自然和人文景觀。“中國第一路”即龍憑（即龍州至憑祥）公路，始建於清光緒十一年（即1885年），是廣西最早修建的公路，也是中國第一條具有國防和經濟、貿易、旅遊交流往來的現代意義上的公路。