30萬左右的留學生購車。首先留學生購車必須是中中國產車型，能減免各種稅費，若和車的指導價相比，30萬級別的車，能便宜不少錢。不過其實這個價位的車一般來說都有不小優惠，所以經銷商那裡本來就會打折，而留學生購車是直接向廠家買車，不同時享受經銷商優惠，所以對於那些沒有什麼優惠的車，留學生購車有價格優勢。對於那些有優惠的車，價格優勢就不明顯或者沒有了。

好說完留學生購車的價格問題，再來說車。

25歲男生，買PHIDEON幹什麼。PHIDEON是上汽大眾在A6的平臺上開發的行政級中大型車，本來定位就比較老成，再加上是大眾，和年輕人沒有一毛錢關係。並且這個車在市場上沒有認可度，在街上比法拉利還罕見，完全沒人買。為什麼沒人買？一個掛大眾logo的A6，比正經的A6L還賣的貴，誰買？所以首先排除PHIDEON，不適合25歲，52歲還可以。

A4L一下子就年輕了很多，25歲開沒問題，並且看出提問者都開始考慮PHIDEON了，可能是需要一個相對低調的牌子，寶馬賓士應該有些高調，所以這個級別A4L應該是最好的選擇。

除了A4L，A6L也可以考慮，就算沒有留學生政策，A6L低配優惠之後也就30萬。A6L比A4L高一個級別，但是已經處於生命末期，下一代A6半年之內就會發布，所以便宜。這兩臺車怎麼選，如果完全是個人需求，那買A4L就行，如果家裡的長輩也有需求，可以買A6L。

王者之殤！月銷量剛過百，大眾最頂級的車為何如此不受待見

作為大眾目前最高階的車型，PHIDEON幾乎完全繼承了上一代大眾旗艦輝騰的話題和評價，叫好不叫座的基調甚至在正式釋出之前都被各路車評內定！近幾個月的銷量情況，也確實坐實了這一基本判斷。

PHIDEON的產品力毋庸置疑，從車身尺寸上看，它的長寬高尺寸達到了5074*1893*1489mm，軸距也有3009mm，與目前國內市場主流的加長行政級轎車相比也不落下風，這在“以大為美”的中國消費者眼裡是非常夠看的，大氣的外形設計和工藝精湛的內飾，高科技的電子配置和駕駛質感完全對得起大眾旗艦的稱號。

走上輝騰的老路，像輝騰一樣在情懷和好評中被人緬懷也看似難以避免。PHIDEON為什麼賣不好，簡單的定價太高並不能完全解釋，房價現在也高，大家仍然趨之若鶩。今天二師兄就對這個不僅僅是PHIDEON一個車型的問題的問題剖析一二！

1、定價區間內對手太強

儘管PHIDEON入門車型的指導價會比中中國產賓士E Class、BMW5 Series以及奧迪A6L略低，但主銷車型已經和上述競爭對手有一部分價格的重疊。34.90-65.90萬的售價區間內，拋開沃爾沃、凱迪拉克、捷豹、雷克薩斯等二線豪華品牌，一線豪華品牌中中國產賓士E Class、BMW5 Series以及奧迪A6L在終端市場上也有著巨大的優惠力度。

相反，非豪華品牌的旗艦車型Taurus、CROWN等C級車都有自知之明，入門級車型售價僅為20多萬元起步。前有猛虎，後有追兵，對PHIDEON來說，定價區間內，要麼是豪華品牌，要麼是比你便宜的非豪華C級車，生存環境太過艱難。

2、品牌力之殤

定價高低是相對的，品牌力無法撐起定價時，定價就太高。和很多合資品牌的高階車型一樣，PHIDEON同樣面臨著較為尷尬的市場定位，即使是在國內非豪華品牌溢價能力最強的大眾也不能例外。

以同為大眾集團內部C級車產品的奧迪A6L為例，目前終端市場的售價甚至比PHIDEON更便宜。終端優惠後，1.8T最低配的A6L成交價已經跌破了30萬元，同為德系，同為C級，又同是前驅，即便PHIDEON在動力和配置上有優勢，對比起品牌力更強的奧迪A6L，沒有價格優勢的PHIDEON顯然是佔盡了劣勢。

橫向對比，即使是定價低於PHIDEON的豐田CROWN，同樣是背靠世界上最大的汽車品牌，無論是車型定位，還是車身尺寸都非常接近。CROWN的整體品質是不輸BBA中大型車的，但同樣是品牌力的問題，CROWN的銷量非常低迷，對豐田的貢獻也是微乎其微。

3、目標客戶群體太小

PHIDEON的目標客群真的非常小，主要可能有兩類人，第一類是對車型內在品質有較高需求，對於品牌帶來的附加值不是特別在意的客戶，而另一類則是大眾入華以來培養的忠實使用者。但是，能對汽車內在品質體會細微到如此極致的使用者能有多少？使用者對一個品牌的忠實和喜愛又能在購車中佔據多大的驅動力？希望靠這些情懷力去驅動銷量，幾乎非常困難。

二師兄總結：豪華車的競爭已經脫離了商品競爭的範疇，成為了情懷的競爭、喜好的競爭、品牌力的競爭、服務的競爭，即使是PHIDEON非常良心，配置真誠，也無法掙脫品牌背景的禁錮，在向上競爭中沒有任何優勢，落下叫好不叫座的評價。