案情重組[愉快]

x年x月x日2000,兩艘海上定速航行的外輪（C輪、S輪）在東海專屬經濟區發生碰撞。散貨船C輪船頭斜插進油船S輪右舷3艙,艙內油品受擠壓破縫處撒落在甲板面上,同時船體金屬碰撞摩擦產生的火花和高溫瞬間點燃了甲板上的油品,熊熊烈火騰空而起。S輪右3艙艙壁和甲板的破損使艙內惰性氣體外洩,空氣中的氧氣進去艙內,油氣濃度達到爆炸燃燒範圍內,在外部火源和區域性金屬高溫作用下,使得右3艙內剩餘油品大量燃燒起來。

火災的演變過程

C輪船頭在初始20分鐘裡沒有與S輪分離,致使右3艙內的油品還在相對封閉的空間內燃燒,而沒有大量洩漏到海面上燃燒。燃燒持續1個小時後,部分艙室甲板高溫融化,甲板破解後這些艙室的惰性氣體外洩,空氣進入密閉空間,融化的金屬再次點燃這艙的油品。而右3艙相鄰貨艙的艙壁也會因高溫部分融化破損,相鄰貨艙就會燃燒。

兩點說明

由於S輪頂風頂流航行,撒落在甲板面上的油品,會被風吹向船尾,這樣就會把火災引向尾部的住艙和機艙。整個主甲板從頭到尾都是大火,人員是無法在主甲板跳海逃生,只能在艇甲板上跳海逃生或乘救生艇逃生。如在下風處跳海或登救生艇會跳進火海或被有毒氣體整暈死。在上風處跳海右極易被螺旋槳吸進去打死。在上風口登救生艇,在風的壓力下降過程中會跟船體多次碰撞創成艇體破損,且脫鉤操作也很困難。救生艇即使好不容易脫離了,因馬力小也會很容易吹到船的下風處,而重複前面的悲劇。更有可能部分船員被大火燜死在船艙裡面。我們祈禱奇蹟能發生,船員兄弟都沒事。

事故原因:

駕駛樓人員都忙著交接班,沒人注意瞭望。

另外就是雷達和AIS的CPA和DCPA的問題。

1.報警被關閉或靜音

2.有報警而沒處理

3.設定報警值太小了

2018年1月6日20時許，巴拿馬籍“SANCHI”油輪與香港籍散貨輪“CF CRYSTAL”在長江口以東約160海里發生碰撞，碰撞造成裝有凝析油的“SANCHI”油輪起火。由於裝載凝析油，因此相撞事故造成的主要海洋環境汙染物為石油類。事故發生後，國家海洋局立即啟動應急響應，利用衛星遙感、飛機、船舶對海面漂浮的油汙帶的面積、分佈及海水中石油類物質的濃度進行跟蹤監測。由於石油類不溶於水，且密度低，所以會漂浮在水面。海面上的大面積的油膜會阻礙浮游植物的光合作用，對海洋生態造成破壞；還會沾到海洋動物上如海鳥的羽毛或者魚類的鰓，最終可能會導致海洋動物的死亡；也會使海產品有油味而無法食用等等。發生油汙染時，可以採用人工的方法進行清理，但是由於石油類的物理特性，很難徹底清理；也可以用消油劑，但消油劑本身也會對海水造成汙染。由於海水中油類的降解過程非常緩慢，因此對海洋環境的影響將是一個比較長期的過程。