銷量是否“虛標”並無實證·哈弗H6仍舊為SUV銷量冠軍

SUV銷量冠軍一直以來都是哈弗H6，緊隨其後的是長安CS75系列和吉利博越，下面的資料是2021年的年度銷量。

懸殊還是很大，排名應當是不會有什麼變化的；2021年有人提過“銷量資料‘虛標’”的問題，很顯然這個說法不攻自破了，年銷量的差距不是三五千臺而是數萬臺，即便有些品牌公佈的是批發量而不是上牌量也無法填補這個差距。所以在格局已定的前提下，這個排名是沒有水分的。

不過2022年的前三名很有可能要發生變化了，預計比亞迪宋系列很有可能會超越CS75系列，與哈弗H6爭一爭高低；這臺車真正熱銷是從宋PLUS DM-i版本上市後，也就是半年多的時間，可是宋系列的銷量還是超過了20萬臺。

目前在產能不足的前提下，每月的交付量能穩定超過兩萬臺；而2022年裡會有多個新的生產基地陸續投產，其中就有負責秦宋兩車生產的新基地，預計年中的交付能力可以達到每年3~5萬臺，在每個月的訂單量都在堆積的前提下，預計這臺車的年銷量有望達到30~40萬臺。

在燃油動力陣營裡，哈弗H6還是能穩定第一名的；因為哈弗H6不僅有動力表現不錯的1.5T，有主攻高效能的4C20B-2.0T，還有動力還算不錯但油耗真的很低的4N20-2.0T，這臺米勒迴圈發動機可以讓四驅的H6的平均油耗低至10L以內，這是CS75PLUS 1.5T-2.0T和吉利博越1.8T的水平。

同時H6也是目前三款車裡唯一提供四驅選型的SUV，不論四驅版本的銷量是高還是低，有了四驅這個標籤就會更有吸引力；所以打敗哈弗H6的不是是這兩臺燃油車，只有可能是在動力和油耗上都有決定領先優勢的插混宋系列。

長安CS75PLUS在2022年裡很難有增長，原因首先是燃油車的熱度已經快速下降，只待宋系列來上幾期銷量的暴漲，哈弗H6失去冠軍寶座；隨即開啟的價格戰就有可能直接壓縮CS75和博越的市場份額，所以就算是新款PLUS版本全部升級8AT，但在動力和油耗都沒有優勢的前提下，能穩定銷量不下滑就算難得了。

吉利博越其實是三款車裡競爭力最弱的，首先它的1.8T發動機水平只是相當於目前優秀的1.5T，不足140kw的最大功率、300N·m的最大扭矩，這與長安的JL473ZQ8-9水平相當；那麼這臺車的油耗就是劣勢了，博越的油耗確實不算低，可動力又不算強。所以博越亞運版的價格只是在10萬左右，但新款的X版本還是提升了價格，競爭力會隨著價格的提升而下降。

這就是博越的特點，排名第三不虧，CS75排名第二應當不會變，燃油陣營的銷冠還會是哈弗H6，綜合排名有可能出現大黑馬宋系列，博越也許上不了領獎臺了。