一句話，因為沒有出色的，可以滿足需求的產品的出現。

首先需要澄清一點的是，知豆電動車依然存在，而且微型和小型電動汽車的市場，並不是很小。只不過我們在一線，二線城市很少見到而已。

如果我們把政府認為不合法的低速電動汽車也算進來，那麼這個市場規模還是非常大的，一年的銷量50萬輛以上。

這說明一個問題，大家對便捷的個人移動出行和小型電動車是有不小需求存在的。

不過，在市場的供應端我們並沒有看多，看到有太多可以滿足需求的合法的，出色的產品出現。坦白講知豆在微型電動車市場還算不錯的產品。

這並不是一個藍海市場，因為即便在成熟市場，比如說歐洲和美國，微型電動車和小型電動車也不會有太大的規模。所以投資者也不要盲目去進入或者擴大。

目前來看最大的機會在一起，原來的低速電動車這一塊合法化，用合法的產品，使用者體驗好的產品，替代低速電動車。這塊市場並不好做，因為它的利潤率並不會太高，因此，一般的汽車廠商並不會重視這一塊市場。

不過，如果這塊產品有顛覆性的創新產品。那麼，不排除，這個市場規模會上升一個檔次。就像摩拜單車對於腳踏車市場的影響一樣。原汽車之家創始人李想先生，創造四輪兩座車就有著這樣的願景。

它不再是傳統意義上的一輛車，而是一種解決方案。解決最後1公里，或者3公里的出行問題，它的體驗肯定要比單車好。同時由於它體積比汽車小三分之二，所佔用的社會資源也少很多。

其實像這類的微型汽車本就是個小眾群體，兩個座位的空間佈局使得這種型別的車侷限性太強，低不成，高不就或許說的就是這類雙座微型車的境遇吧！這也就不能怪人們為他們扣上“家庭主婦買菜車”的名頭了。

知豆，作為一款微型車，本就走進了小眾的行列，而純電動的動力模式就更是將這款車和普通的大眾拉開了一定的距離，畢竟買了一款車兩個座也就罷了，結果還是電動車，這樣的搭配方式為什麼還要買這款車呢，直接買一輛“老年代步車”不不足夠用了。

說知豆是老年代步車確實是有點誇張的意思，但是一些聰明人也確實買了知豆來做老年代步車之用，需要上路的時候掛上自己的車牌照，其他的時候一張XX老年俱樂部的名牌一掛，省時省力地平衡了這款車在日常生活中所擔當的角色。

作為一款新能源車型，續航里程大概在155公里左右，作為一款這個“體型”的車來說，這個續航里程也還算可以理解，可以說作為新能源汽車微行領域的新核心代表，知豆憑藉它的智慧化、個性化以及娛樂化，越來越受到了消費者們的青睞。

其實對於知豆這種微型車，口碑倒也還不錯，只不過在銷量上的表現並不突出，叫好不叫座就是目前知豆的一種現況。其實有的城市已經推出了一種知豆的租用方案，一個月大概在600元左右的價格，你就能獲得一輛知豆的使用權，講真還是蠻實惠的，有一輛小電動車代步也不失為一個明智的選擇。

其實知豆相對於來講，銷量還算不錯的，但是缺點很明顯，所以銷量相對於燃油車就又不足了。

1，車小，知豆只能容納兩個人，而且不能存放活物，沒有足夠的後備箱，實用性有些不足。

2，電動汽車通病，續航短，知豆續航只有100多公里，根本不夠用，不是在充電就是在去充電的路上。

3，充電不方便，因為充電樁的不普及，充電難是一個很重要的問題，而且充電時間長，不像燃油車，三分鐘加油完事，繼續上路，往往需要數個小時才能充滿，而且北方冬天極其不實用，續航里程變得更短。

4，使用年限短，一般5到6年就需要更換電池。

總之，就是痛苦，所以相對燃油車，電動汽車還需要有巨大的技術進步。

[cp]現如今微型新能源電動車安全極其惡劣，高速行駛途中，知豆電車電池直接掉下來了，由於電池過大過重，汽車直接卡住車身飛起，本人差點沒命，請各位車友們謹慎選車，出此嚴重失誤，廠家為免責不做出任何賠償，對此“沒任何安全保證”的汽車品牌請大家幫忙轉發，集體來保護我們消費者權益！！！[/cp]