我來回答一下吧,大梁上的洞,跟力學有關。
1)什麼是梁
力學上,所謂的梁是指能夠承受橫向載荷的細長構件。其受力形式是力垂直於梁的軸線,其變形形式是軸線發生彎曲變形。
2)梁的承載能力
汽車大梁同樣也是梁,相同外載條件下,它的承載能力與橫截面有關。橫截面越高,承載能力越強。
3)梁的正應力分佈
梁的橫截面上,上下表面的應力最大,而在軸線的中間(中性層)應力為零,呈線性分佈。
4)洞的原因分析
有了上述理論知識我們就可以分析洞的成因了。
1)汽車大梁的洞一個重要的原因就是結構的輕量化。梁的承載能力與橫截面有關,又因為中性層附近幾乎不受力。所以,在中性層附近可以打孔,這幾乎不會影響原有結構的承載能力,但是可以大大減小結構的重量。
2)結構不可避免的孔洞需要。比如與其他構件的裝配孔,線路的傳過孔等等。但是這些不可避免的孔一定要儘量離上下表面遠一些,這樣才能儘量不影響原有結構。
至於有人說開孔能消除應力,大概是把力學全忘光了。
我來回答一下吧,大梁上的洞,跟力學有關。
1)什麼是梁
力學上,所謂的梁是指能夠承受橫向載荷的細長構件。其受力形式是力垂直於梁的軸線,其變形形式是軸線發生彎曲變形。
2)梁的承載能力
汽車大梁同樣也是梁,相同外載條件下,它的承載能力與橫截面有關。橫截面越高,承載能力越強。
3)梁的正應力分佈
梁的橫截面上,上下表面的應力最大,而在軸線的中間(中性層)應力為零,呈線性分佈。
4)洞的原因分析
有了上述理論知識我們就可以分析洞的成因了。
1)汽車大梁的洞一個重要的原因就是結構的輕量化。梁的承載能力與橫截面有關,又因為中性層附近幾乎不受力。所以,在中性層附近可以打孔,這幾乎不會影響原有結構的承載能力,但是可以大大減小結構的重量。
2)結構不可避免的孔洞需要。比如與其他構件的裝配孔,線路的傳過孔等等。但是這些不可避免的孔一定要儘量離上下表面遠一些,這樣才能儘量不影響原有結構。
至於有人說開孔能消除應力,大概是把力學全忘光了。