目前看來沒有·存在爭議的只是「氫能」
燃油車的盡頭一定是電動汽車嗎？
似乎目前看來只有可能是這個答案，淘汰燃油車的原因主要是化石燃料無法再生，煤炭石油或天然氣的形成需要上億年，而且需要特殊的環境與生物進化過程；很多人認為石油是恐龍和遠古時期的大樹形成，其實這是錯誤的解讀。形成石油的其實是數量無法計算的原核生物，這是一種單細胞生物，不需要氧氣且能夠生成二氧化碳；在40億年前出現，而過了五億年之後又出現了藍藻細菌，這種吸收二氧化碳的細菌透過光合作用釋放出氧氣，此時的單核生命體是畏懼氧氣的，於是出現了“大氧化事件”，超量的單核生命體的死亡後沉澱到海洋底部，在海水氧含量很低的時候還無法腐爛，最終這些單核生命體隨著地殼運動被掩蓋並重壓，在高溫和高壓的作用下形成乾酪根，也就是油母質，隨即出現了天然氣和石油。
地球上應當不會再出現這樣一次的演變了，如果會出現，那時候也不再會有人類；所以石油是不可能再生的，用一些少一些，未來的石油價格註定會越來越高，直到耗盡就會讓世界停轉了。所以才需要尋找替代能源，而且在吃過使用了不可再生能源的虧之後，替代能源一定要能夠再生且無限再生才行，符合這個標準且能夠驅動各種交通載具執行的能源，貌似只有電能。
因為電能可以透過太Sunny線、地熱能、海洋潮漲潮落、風和河流來獲取，只要地球還在轉，這些能量就不會消失，那麼電能也就能夠無限的獲取了。
“氫燃料”有可能替代電能嗎？
有極少數的車企在搞氫燃料技術，其中以不能擁有核武的日本、德國和南韓熱情最高；因為這種技術最早應用於軍武領域，如果能夠在普通汽車上使用，似乎對於打造一條氫能產業鏈會很有幫助，只要成功了就能描繪出一個巨大的商業版圖。不過想要讓氫燃料技術普及也有些痴人說夢，因為氫能無法從自然界中直接獲取，也不能透過自然因素直接轉化；製備氫能或透過消耗常規燃料（不可再生的化石燃料）或透過電能，前者制氫不如直接用於驅動車輛，因為制氫的損耗太大，後者為什麼不直接給電動汽車的動力電池組充電呢？
有個觀點認為“加氫快”而“充電慢”，其實充氫一點都不快，甚至於比現在少數具備超級快充的電動汽車還要慢一些；但好在沒有里程焦慮，氫燃料汽車從開始就被打造為“增程式電動汽車”。
這才是氫燃料汽車的本質，它的本質是電動汽車，有電機、電控、動力電池組這三個核心總成，在其基礎上增加一組用於發電的“氫燃料電池”；充入高壓罐的氫用來發電，行駛中由氫燃料電池為動力電池組充電和電機供電，這不就是增程式電動汽車嘛。
直接充電驅動。
氫燃料汽車說白了就是“用電發電”，繞了兩個彎，導致發電的氫和驅動車輛的電的過程裡有了極高的損耗；用一公斤的氫轉化的電大約為20kwh左右，電解一公斤的氫需要耗電三倍之多，這簡直就是在赤裸裸的浪費電能。目前看來沒有哪個國家的電能儲備足以支撐氫燃料汽車的普及，直接用於電動汽車都不能說沒有壓力，倍數級耗電的制氫怕是真難支撐；且即便能夠支撐，屆時電的成本必然很高，電解的氫也註定很貴，現在一公斤的氫在日本的售價都超過了60元（折算後），使用成本不比燃油動力2.0T的汽車低。
最終還是要用回電動汽車，原因不僅是氫燃料的製造成本太高且太過於耗電，同時還有電動汽車的里程焦慮基本沒有了；現在已經有10~15萬區間的、續航400~500公里的電動汽車，滿足中短途自駕和日常通勤沒有問題，20萬左右就有五六百公里、超過30萬就有超過700公里續航的電動汽車，燃油車也少有幾臺能達到這個續航標準。
沒有了里程焦慮則自然不需要“增程”，包括插電混動屆時也會被淘汰，那麼誰還會去選擇充氫的增程電動汽車呢？這種純電續航較短的車反而會有里程焦慮。所以燃油汽車的盡頭只有可能是電動汽車，除非又顛覆現在科技甚至於文明等級的新科技的出現，但這並不太現實。
目前看來沒有·存在爭議的只是「氫能」
燃油車的盡頭一定是電動汽車嗎？
似乎目前看來只有可能是這個答案，淘汰燃油車的原因主要是化石燃料無法再生，煤炭石油或天然氣的形成需要上億年，而且需要特殊的環境與生物進化過程；很多人認為石油是恐龍和遠古時期的大樹形成，其實這是錯誤的解讀。形成石油的其實是數量無法計算的原核生物，這是一種單細胞生物，不需要氧氣且能夠生成二氧化碳；在40億年前出現，而過了五億年之後又出現了藍藻細菌，這種吸收二氧化碳的細菌透過光合作用釋放出氧氣，此時的單核生命體是畏懼氧氣的，於是出現了“大氧化事件”，超量的單核生命體的死亡後沉澱到海洋底部，在海水氧含量很低的時候還無法腐爛，最終這些單核生命體隨著地殼運動被掩蓋並重壓，在高溫和高壓的作用下形成乾酪根，也就是油母質，隨即出現了天然氣和石油。
地球上應當不會再出現這樣一次的演變了，如果會出現，那時候也不再會有人類；所以石油是不可能再生的，用一些少一些，未來的石油價格註定會越來越高，直到耗盡就會讓世界停轉了。所以才需要尋找替代能源，而且在吃過使用了不可再生能源的虧之後，替代能源一定要能夠再生且無限再生才行，符合這個標準且能夠驅動各種交通載具執行的能源，貌似只有電能。
因為電能可以透過太Sunny線、地熱能、海洋潮漲潮落、風和河流來獲取，只要地球還在轉，這些能量就不會消失，那麼電能也就能夠無限的獲取了。
“氫燃料”有可能替代電能嗎？
有極少數的車企在搞氫燃料技術，其中以不能擁有核武的日本、德國和南韓熱情最高；因為這種技術最早應用於軍武領域，如果能夠在普通汽車上使用，似乎對於打造一條氫能產業鏈會很有幫助，只要成功了就能描繪出一個巨大的商業版圖。不過想要讓氫燃料技術普及也有些痴人說夢，因為氫能無法從自然界中直接獲取，也不能透過自然因素直接轉化；製備氫能或透過消耗常規燃料（不可再生的化石燃料）或透過電能，前者制氫不如直接用於驅動車輛，因為制氫的損耗太大，後者為什麼不直接給電動汽車的動力電池組充電呢？
有個觀點認為“加氫快”而“充電慢”，其實充氫一點都不快，甚至於比現在少數具備超級快充的電動汽車還要慢一些；但好在沒有里程焦慮，氫燃料汽車從開始就被打造為“增程式電動汽車”。
這才是氫燃料汽車的本質，它的本質是電動汽車，有電機、電控、動力電池組這三個核心總成，在其基礎上增加一組用於發電的“氫燃料電池”；充入高壓罐的氫用來發電，行駛中由氫燃料電池為動力電池組充電和電機供電，這不就是增程式電動汽車嘛。
用電制氫用氫發電用電驅動直接充電驅動。
氫燃料汽車說白了就是“用電發電”，繞了兩個彎，導致發電的氫和驅動車輛的電的過程裡有了極高的損耗；用一公斤的氫轉化的電大約為20kwh左右，電解一公斤的氫需要耗電三倍之多，這簡直就是在赤裸裸的浪費電能。目前看來沒有哪個國家的電能儲備足以支撐氫燃料汽車的普及，直接用於電動汽車都不能說沒有壓力，倍數級耗電的制氫怕是真難支撐；且即便能夠支撐，屆時電的成本必然很高，電解的氫也註定很貴，現在一公斤的氫在日本的售價都超過了60元（折算後），使用成本不比燃油動力2.0T的汽車低。
最終還是要用回電動汽車，原因不僅是氫燃料的製造成本太高且太過於耗電，同時還有電動汽車的里程焦慮基本沒有了；現在已經有10~15萬區間的、續航400~500公里的電動汽車，滿足中短途自駕和日常通勤沒有問題，20萬左右就有五六百公里、超過30萬就有超過700公里續航的電動汽車，燃油車也少有幾臺能達到這個續航標準。
沒有了里程焦慮則自然不需要“增程”，包括插電混動屆時也會被淘汰，那麼誰還會去選擇充氫的增程電動汽車呢？這種純電續航較短的車反而會有里程焦慮。所以燃油汽車的盡頭只有可能是電動汽車，除非又顛覆現在科技甚至於文明等級的新科技的出現，但這並不太現實。