在移動網際網路時代，恐怕誰都沒有想到格力電器和其董事長董明珠會站在風口浪尖之上。無論是格力進入手機界，還是早前董明珠和雷軍的10億賭約，都讓業界措手不及，實在是有些跟不上格力的節奏。
近日，董明珠在出席活動接受採訪時又宣稱，“今天我來捅破這層窗戶紙：格力收購新能源企業，真的要開始造汽車了。”主業為電器生產的格力，為何會跨界進入新能源汽車領域？董明珠表示，“時代在變化，格力的經營思路也在發生轉變。不少人在質疑，如今我們頻頻玩跨界，是否有些不務正業？格力用行動闡述當前格力的目標是多品牌經營，讓更多中國品牌走向世界。”
儘管董明珠和格力對造車這個事的態度值得肯定，但要研發汽車，要比研發空調、手機複雜得多。因此，對於市場上即將出現一個新的品牌“格力汽車”，車業雜談這裡還有三個疑問。
傳統電器業出身的格力，造車是否可行？
眾所周知，成立於1991年的格力電器是目前全球最大的集研發、生產、銷售、服務於一體的專業化空調企業。可以看到，格力原本並不擁有研發和生產新能源汽車的實力。不過，在今年3月，格力電器釋出公告，計劃發行股份購買資產，收購了珠海銀隆新能源有限公司。
據瞭解，珠海銀隆新能源有限公司自2009年起進行產業化投資，目標是打造以鋰電池、電動汽車動力總成、整車、智慧電網調峰調頻系統的研發、生產、銷售、技術為一體的新能源閉合式迴圈產業鏈。截止2015年底，珠海銀隆在廣東珠海、河北武安及石家莊建有三個生產基地，具備年產能為：純電動客車3.3萬輛，純電動SUV乘用車10萬輛，電池6.2億安時，鈦酸鋰電池原材料5,000噸，儲能800MW的生產能力。
應該來講，格力玩汽車的底氣是來自於收購。與樂視、百度選擇和其他汽車品牌合作不同，格力等於是擁有了自己的新能源汽車研發和生產能力。
新能源是否僅是噱頭？是“騙補”還是真要市場？
不可否認的是，新能源汽車已經成為未來汽車市場的發展方向，不少車企已經在提前佈局，著力於新能源產品的研發。但也必須要看清的是，不少車企在利益的驅使下並未將重心放在動力電池上，單方面追求低價而忽視品質，單純依靠“生產”來迎合補貼政策，導致了行業的惡性發展。
中國的新能源汽車補貼，包括國家補貼和地方補貼兩大部分。大部分新能源汽車示範推廣城市的地方補貼標準與國家1:1配比。根據現有的政策，一臺新能源車最高可獲得100萬元的補貼，這就為廠家牟取利潤創造了空間。
近段時間，屢有被媒體披露的騙補醜聞。當然，在此提出這個疑問，並不是說格力會朝著騙補的目標去，更何況目前國家層面已經封堵了這種可能，只是期待格力的新能源發展路線是圍繞市場的真正需求去設定的。事實上，也只有將重心放到滿足市場真正需求的技術上，企業才能擁有更健康、長遠的發展。
為什麼格力要多領域發展？
歸根結底，格力在電器、手機、汽車等多領域的發展，都是為了提高自身的收益。此前，格力集團就定下5年要實現2000億元銷售額的目標，為了實現這一目標，格力急需找到空調、家用電器核心業務以外的增長點。而放眼格力的業務，要想在2020年之前實現2000億元的計劃，依靠去年開始涉足的手機行業很難達成目標。從格力手機一代的市場表現來看，消費者對於“董氏科技”並不買賬，而且，較高的售價也讓不少消費者望而卻步。
基於此，涉及新能源汽車則成了不錯的方向之一。在全球範圍內，目前已有多家科技公司紛紛佈局新能源汽車領域，包括中國的樂視、百度、蔚來等公司也開始佈局新能源領域。
格力集團董事長董明珠曾經在接受採訪時表示：格力每年有5000萬的使用者，是一個基數龐大的粉絲群體。或許我們從這句話中可以讀懂一點，董明珠和她的格力也要依靠粉絲和使用者，建立屬於格力自己的屬性，進而用多領域的格力產品，完成生態圈的建設，謀求發展。如果真是這樣，車業雜談就真有些期待格力汽車了。
在移動網際網路時代，恐怕誰都沒有想到格力電器和其董事長董明珠會站在風口浪尖之上。無論是格力進入手機界，還是早前董明珠和雷軍的10億賭約，都讓業界措手不及，實在是有些跟不上格力的節奏。
近日，董明珠在出席活動接受採訪時又宣稱，“今天我來捅破這層窗戶紙：格力收購新能源企業，真的要開始造汽車了。”主業為電器生產的格力，為何會跨界進入新能源汽車領域？董明珠表示，“時代在變化，格力的經營思路也在發生轉變。不少人在質疑，如今我們頻頻玩跨界，是否有些不務正業？格力用行動闡述當前格力的目標是多品牌經營，讓更多中國品牌走向世界。”
儘管董明珠和格力對造車這個事的態度值得肯定，但要研發汽車，要比研發空調、手機複雜得多。因此，對於市場上即將出現一個新的品牌“格力汽車”，車業雜談這裡還有三個疑問。
傳統電器業出身的格力，造車是否可行？
眾所周知，成立於1991年的格力電器是目前全球最大的集研發、生產、銷售、服務於一體的專業化空調企業。可以看到，格力原本並不擁有研發和生產新能源汽車的實力。不過，在今年3月，格力電器釋出公告，計劃發行股份購買資產，收購了珠海銀隆新能源有限公司。
據瞭解，珠海銀隆新能源有限公司自2009年起進行產業化投資，目標是打造以鋰電池、電動汽車動力總成、整車、智慧電網調峰調頻系統的研發、生產、銷售、技術為一體的新能源閉合式迴圈產業鏈。截止2015年底，珠海銀隆在廣東珠海、河北武安及石家莊建有三個生產基地，具備年產能為：純電動客車3.3萬輛，純電動SUV乘用車10萬輛，電池6.2億安時，鈦酸鋰電池原材料5,000噸，儲能800MW的生產能力。
應該來講，格力玩汽車的底氣是來自於收購。與樂視、百度選擇和其他汽車品牌合作不同，格力等於是擁有了自己的新能源汽車研發和生產能力。
新能源是否僅是噱頭？是“騙補”還是真要市場？
不可否認的是，新能源汽車已經成為未來汽車市場的發展方向，不少車企已經在提前佈局，著力於新能源產品的研發。但也必須要看清的是，不少車企在利益的驅使下並未將重心放在動力電池上，單方面追求低價而忽視品質，單純依靠“生產”來迎合補貼政策，導致了行業的惡性發展。
中國的新能源汽車補貼，包括國家補貼和地方補貼兩大部分。大部分新能源汽車示範推廣城市的地方補貼標準與國家1:1配比。根據現有的政策，一臺新能源車最高可獲得100萬元的補貼，這就為廠家牟取利潤創造了空間。
近段時間，屢有被媒體披露的騙補醜聞。當然，在此提出這個疑問，並不是說格力會朝著騙補的目標去，更何況目前國家層面已經封堵了這種可能，只是期待格力的新能源發展路線是圍繞市場的真正需求去設定的。事實上，也只有將重心放到滿足市場真正需求的技術上，企業才能擁有更健康、長遠的發展。
為什麼格力要多領域發展？
歸根結底，格力在電器、手機、汽車等多領域的發展，都是為了提高自身的收益。此前，格力集團就定下5年要實現2000億元銷售額的目標，為了實現這一目標，格力急需找到空調、家用電器核心業務以外的增長點。而放眼格力的業務，要想在2020年之前實現2000億元的計劃，依靠去年開始涉足的手機行業很難達成目標。從格力手機一代的市場表現來看，消費者對於“董氏科技”並不買賬，而且，較高的售價也讓不少消費者望而卻步。
基於此，涉及新能源汽車則成了不錯的方向之一。在全球範圍內，目前已有多家科技公司紛紛佈局新能源汽車領域，包括中國的樂視、百度、蔚來等公司也開始佈局新能源領域。
格力集團董事長董明珠曾經在接受採訪時表示：格力每年有5000萬的使用者，是一個基數龐大的粉絲群體。或許我們從這句話中可以讀懂一點，董明珠和她的格力也要依靠粉絲和使用者，建立屬於格力自己的屬性，進而用多領域的格力產品，完成生態圈的建設，謀求發展。如果真是這樣，車業雜談就真有些期待格力汽車了。