製造企業應用增材製造技術的原因有幾種，有些應用是為了在更短時間內製造出少量產品，有些應用則是從材料節省的角度上考慮，用增材製造技術製造昂貴的難加工材料，而有一類應用則出於最佳化產品功能的目的，即透過增材製造設計思維對產品進行設計最佳化，然後用增材製造技術生產這些創新的產品。
培養為增材製造而設計的能力並不是一件簡單的事情，改變產品設計師的設計思維需要時間，但是早期利用增材製造技術開發功能驅動型產品的製造業使用者更有機會在競爭中迅速超越競爭對手。
以增材製造設計思維實現產品功能最佳化
金屬增材製造功能驅動的應用並不是為了以3D列印作為概念進行炒作，在這些產品中3D列印技術是一種必要的製造手段。這樣的例子如今已經有很多種，例如：
半徑極小、具有均勻壁厚的高效能發動機零件；
具有複雜內部通道的工業部件；
具有小型內部通道，複雜外部幾何形狀以及薄壁特徵的衛星推進系統元件；
具有複雜曲面和內部支撐結構的他鈦合金腳踏車車架；
隨形設計的夾具；
擁有最佳化流體通道的液壓歧管；
鈦合金、鈷鉻合金等帶有多孔結構的骨科植入物；
翅片極薄、帶有狹小內部通道的熱交換器；
晶格結構（在不犧牲強度要求的情況下減輕重量）；
功能性移動的元件，如動感珠寶；
從以上例子中也可以看到，很多增材製造應用是傳統制造技術無法實現或者是透過傳統制造技術製造成本不合理的產品。通常，用傳統制造技術比用增材製造技術貴一個數量級的複雜產品更適合採用增材製造技術進行製造。
但是這時並不是簡單的將傳統制造技術設計規則下設計的產品直接透過增材製造技術生產出來，而是需要針對增材製造技術對產品進行最佳化設計，設計最佳化的目標是實現更加最佳化的功能、效能，比如說使零件具有整合化的功能，使產品變得輕量化但具有良好的剛度等。
商業化已在路上
根據3D科學谷的市場觀察，以上列舉的例子在市場中幾乎都可以看到清晰的商業化趨勢，這其中除了包括GE飛機發動機燃油噴嘴，骨科3D列印植入物等已實現商業化生產的應用，還有一些複雜工業零部件也進入到了商業化階段，下面是兩種有代表性的應用。
- 液壓
義大利液壓件製造商aidro hydraulics 推出了金屬3D列印的液壓閥產品。
在液壓閥塊中有許多管道相交在一起，以往這些交叉歧管是透過機械加工交叉鑽孔的方式製造的，但由於機加工的角度限制，通常需要在流道內部新增插頭來調整流量。而當採用增材製造技術製造液壓閥塊時，則可以對內部歧管管路進行最佳化，得到更為最佳化的流體流動路徑，帶有最佳化流體通道的液壓閥塊可以透過增材製造裝置進行一體化製造，無需在閥塊中另外進行交叉鑽孔加工。
根據3D科學谷的市場研究，空客也在與其合作伙伴開發3D列印液壓件，空客目標是透過金屬增材製造技術量產飛機擾流板液壓件。
- 熱交換器
成立於2011年的英國公司HiETA，正在透過增材製造的方法開發用於生產各種熱管理應用的複雜、輕型結構的金屬零件。製造的零件包括用於微型燃氣輪機的熱交換器、渦輪機械和燃燒部件，還包括那些用於燃料電池的相變換熱器和綜合廢熱回收系統，以及用於高效內燃機散熱的部件。
傳統上，熱交換產品通常由焊接在一起的薄片材料製成。設計的複雜性使得生產具有挑戰性並且耗時，而且用於焊接工藝的材料增加了部件的整體重量。
透過3D列印，HiETA生產的零件通常比市場上同等效率傳統方法制造的產品重量輕40％。這是因為3D列印技術允許設計師設計單個元件中的許多新穎的高效能表面，這些整合式一體化的設計對於傳統加工方法來說是非常困難的。
由於在HiETA之前，很少有專門的機構研究透過增材製造的工藝來製造熱交換器。HiETA在開發3D列印熱交換器的過程中經歷了很多挑戰，包括確認3D列印工藝可以成功地製造足夠薄的壁並且滿足剛性等方面的質量要求，開發專用引數包，開發用選區鐳射熔融3D列印技術製造熱交換器的設計指南和設計細節等
製造企業應用增材製造技術的原因有幾種，有些應用是為了在更短時間內製造出少量產品，有些應用則是從材料節省的角度上考慮，用增材製造技術製造昂貴的難加工材料，而有一類應用則出於最佳化產品功能的目的，即透過增材製造設計思維對產品進行設計最佳化，然後用增材製造技術生產這些創新的產品。
培養為增材製造而設計的能力並不是一件簡單的事情，改變產品設計師的設計思維需要時間，但是早期利用增材製造技術開發功能驅動型產品的製造業使用者更有機會在競爭中迅速超越競爭對手。
以增材製造設計思維實現產品功能最佳化
金屬增材製造功能驅動的應用並不是為了以3D列印作為概念進行炒作，在這些產品中3D列印技術是一種必要的製造手段。這樣的例子如今已經有很多種，例如：
半徑極小、具有均勻壁厚的高效能發動機零件；
具有複雜內部通道的工業部件；
具有小型內部通道，複雜外部幾何形狀以及薄壁特徵的衛星推進系統元件；
具有複雜曲面和內部支撐結構的他鈦合金腳踏車車架；
隨形設計的夾具；
擁有最佳化流體通道的液壓歧管；
鈦合金、鈷鉻合金等帶有多孔結構的骨科植入物；
翅片極薄、帶有狹小內部通道的熱交換器；
晶格結構（在不犧牲強度要求的情況下減輕重量）；
功能性移動的元件，如動感珠寶；
從以上例子中也可以看到，很多增材製造應用是傳統制造技術無法實現或者是透過傳統制造技術製造成本不合理的產品。通常，用傳統制造技術比用增材製造技術貴一個數量級的複雜產品更適合採用增材製造技術進行製造。
但是這時並不是簡單的將傳統制造技術設計規則下設計的產品直接透過增材製造技術生產出來，而是需要針對增材製造技術對產品進行最佳化設計，設計最佳化的目標是實現更加最佳化的功能、效能，比如說使零件具有整合化的功能，使產品變得輕量化但具有良好的剛度等。
商業化已在路上
根據3D科學谷的市場觀察，以上列舉的例子在市場中幾乎都可以看到清晰的商業化趨勢，這其中除了包括GE飛機發動機燃油噴嘴，骨科3D列印植入物等已實現商業化生產的應用，還有一些複雜工業零部件也進入到了商業化階段，下面是兩種有代表性的應用。
- 液壓
義大利液壓件製造商aidro hydraulics 推出了金屬3D列印的液壓閥產品。
在液壓閥塊中有許多管道相交在一起，以往這些交叉歧管是透過機械加工交叉鑽孔的方式製造的，但由於機加工的角度限制，通常需要在流道內部新增插頭來調整流量。而當採用增材製造技術製造液壓閥塊時，則可以對內部歧管管路進行最佳化，得到更為最佳化的流體流動路徑，帶有最佳化流體通道的液壓閥塊可以透過增材製造裝置進行一體化製造，無需在閥塊中另外進行交叉鑽孔加工。
根據3D科學谷的市場研究，空客也在與其合作伙伴開發3D列印液壓件，空客目標是透過金屬增材製造技術量產飛機擾流板液壓件。
- 熱交換器
成立於2011年的英國公司HiETA，正在透過增材製造的方法開發用於生產各種熱管理應用的複雜、輕型結構的金屬零件。製造的零件包括用於微型燃氣輪機的熱交換器、渦輪機械和燃燒部件，還包括那些用於燃料電池的相變換熱器和綜合廢熱回收系統，以及用於高效內燃機散熱的部件。
傳統上，熱交換產品通常由焊接在一起的薄片材料製成。設計的複雜性使得生產具有挑戰性並且耗時，而且用於焊接工藝的材料增加了部件的整體重量。
透過3D列印，HiETA生產的零件通常比市場上同等效率傳統方法制造的產品重量輕40％。這是因為3D列印技術允許設計師設計單個元件中的許多新穎的高效能表面，這些整合式一體化的設計對於傳統加工方法來說是非常困難的。
由於在HiETA之前，很少有專門的機構研究透過增材製造的工藝來製造熱交換器。HiETA在開發3D列印熱交換器的過程中經歷了很多挑戰，包括確認3D列印工藝可以成功地製造足夠薄的壁並且滿足剛性等方面的質量要求，開發專用引數包，開發用選區鐳射熔融3D列印技術製造熱交換器的設計指南和設計細節等