汽車的剎車系統在一定次數的制動後，剎車片的溫度升高，在達到一定的工況溫度後，剎車系統的制動效果達到最佳，但超過了限制的最高溫度，制動的效果會越來越差（如測試汽車100km/h~0km/h的制動距離，一定次數的制動後，制動距離會越來越長），這個現象就是剎車的熱衰減。

由於剎車盤是隨著車輪轉動的，一般情況下剎車產生的大部分熱量都由剎車後重新加速的車輪帶走了，而且短時間的剎車所產生的熱量並不會有太大的影響。

但是由於有些複雜的路況，往往會遇到連續長距離的下坡，這時候我們會習慣性的長時間剎車。無論是連續的重剎，還是高負載的長時間剎車，這樣的剎車動作會帶來大量的熱量。當熱量到了一定程度的時候，就會出現熱衰減。

預防熱衰減更重要。

一般家用車上，比較常見的做法是在剎車盤上劃出一些劃線，這樣的做法是為了散熱的同時也讓剎車盤在一定溫度之下還能發揮作用。還有就是通風式的剎車盤，表面有許多小孔，內部是通風槽。這兩種做法目的都是為了加強散熱，延緩熱衰減出現的時間。

在更高階的效能車上，則會更換更大的剎車盤，或者使用特殊塗層，這對推遲熱衰減也十分有效。更有甚者，會使用高緻密性結構的陶瓷材料，再滲入碳製成的碳陶瓷剎車盤，或者是貴金屬材料。

當出現熱衰減時，有效剎車行程會變得比平時更短，效果弱。這時候需要給剎車系統降溫，如果道路允許應該降低速度，讓剎車盤自然冷卻。當熱衰減十分嚴重時，車速不快應該找機會停下車輛，休息半個小時到一個小時，或者藉助外力製造冷風冷卻，千萬不可以使用冷水。如果速度較快，就要逐步減低擋位，利用發動機制動，讓車輛速度慢下來，再找安全的地方停車。

透過物理知識我們可以得知，熱脹冷縮，剎車片透過摩擦剎車盤來制動，如果長時間制動，剎車片和剎車盤溫度會急劇上升，最後導致剎車片和剎車盤損壞，所以不要長時間制動。可以採取發動機輔助制動來延長剎車片和剎車盤壽命。

只要剎車片效能穩定，才有可能發揮剎車片應有的作用。理論上說，常溫下剎車片的效能是最好的。但是頻繁的剎車，必然會使剎車片的溫度上升。但是不是所有的剎車片隨著溫度上升，它的剎車效能衰減速度是一樣的呢？顯然不是的。這裡要從兩個方面進行討論：一是剎車片的材質。材質效能要穩定，就是說溫度上升後材料的效能變化不大。解決這個問題，當然要透過材質的配方來解決。好的剎車片，我們通常可以從輪轂外進行判斷：如果我們發現輪轂上出現泛黃的粉末，那麼這種剎車片的質量是低下的。二是剎車盤的控溫能力。剎車過程中，剎車片與剎車盤之間的摩擦，使得車速下降，這就是剎車的機理。在摩擦過程中，剎車盤的溫度也會同步上升。所以結構形式上採用通風盤式的結構，自然會對剎車盤控溫產生良好效果，使得剎車片的效能維持在一定範圍內，但通風盤式的剎車盤其價格較高。

首先說一下剎車片，對於金屬來說，溫度對其的力學效能影響很大，隨著溫度升高，鋼鐵的強度、鋼度、硬度都會發生下降，塑性增加。同時，在較高溫度下，載荷的持續時間對力學效能也有影響，會產生明顯的蠕變。

頻繁地剎車產生的摩擦，會造成剎車片發熱，這時候剎車片強度、鋼度、硬度下降，塑性增加。在剎車片的溫度比較高時，我們踩剎車會使剎車片處於恆應力作用下，就算應力小於該溫度下的屈服點，材料也會慢慢地產生塑性變形。材料一旦發生了蠕變，嚴重時最終會導致材料斷裂。其次，在高溫下剎車片的摩擦係數會下降，導致剎車力度減弱。剎車片溫度過高，會導致剎車盤的材料疲軟，剎車效果大幅下降，甚至失靈，所以要注意剎車盤的通風散熱。需要注意的是，比如下山路，長時間的下山路會頻繁使用剎車，會導致剎車過熱，這時候要注意停車使剎車盤散熱再繼續開，否則等剎車效果下降或失靈會非常危險。

此外在剎車系統裡面，剎車液也會受到高溫的影響。對於賽車而言，剎車系統每次過熱以後，都需要換掉一部分剎車液，就是因為剎車液在接觸高溫的過程中分解，產生了氣泡，聚集在剎車活塞附近。另外剎車液也會吸水，這除了造成剎車系統鏽蝕，水分也會在溫度比較高的時候就產生氣泡。

高溫時候剎車踩上去感覺有海綿的感覺，主要是液壓系統裡面的氣泡被壓縮，液壓不能全部傳遞到活塞以壓縮剎車片，最後壓住剎車盤造成的，和剎車盤的變形基本無關，因為剎車盤的形變是微米級別的，而氣泡造成的剎車軟的感覺是釐米級別的，會明顯的多。

汽車剎車是原理是透過剎車片和剎車盤的摩擦來將動能轉化成熱能從而讓車輛進行減速。

通常情況正常駕駛的情況下汽車剎車片的溫度不會過高。

如果是很長的下陡坡並且一直用剎車來制動的話，剎車片就會一直不斷的加溫，那麼如果剎車片在非常極限的情況下會是什麼樣子呢？我們用一個影片來給大家展示一下：

透過這個影片我們可以看到剎車片在極限的情況下首先會升溫，溫度到達一定的數值以後金屬剎車盤就會開始變成深紅色，隨著溫度的上升顏色逐漸變淺，並且高溫把剎車蹄塊也加熱到冒煙，最終導致剎車失去作用。

金屬溫度和顏色的對比圖：

所以說，長下坡的情況下，必須要用發動機和制動器一起控制車輛的速度，而不能將重力勢能全部轉化成熱能，這樣的話在一定的臨界點上剎車系統有崩潰的風險。