難道要騎摩拜送外賣？

很多人會疑惑，一個送外賣的美團為何要收購摩拜？難道以後要騎摩拜送外賣？

騎摩拜送外賣肯定不行，速度太慢。但如果將美團的一系列動作連起來看，你肯定會恍然大悟，王興（美團創始人），你丫太牛了。

其實，王興是個堪比馬雲的人物。只是王興的起點太高，清華大學無線電專業，又後留學美國，跟馬雲這種從底層創業成功的“屌絲逆襲”故事相比，自然不會受人關注。

說王興堪比馬雲，是因為他的眼光一直很犀利，從創辦人人網（中國版facebook），飯否網（國內微博“鼻祖”）到現在的美團網（國內第一家團購網站），王興的每一次創業都踏的很準。只是可惜，創辦人人網的時候，國內風投還沒有盛行，最後缺錢給賣掉了，飯否網因為某些不能明說的事件被和諧。現在的美團從一開始的格局定位既不是團購也不是外賣，而是“吃喝玩樂全都有”，現在應該再加上一個“行”，出行的“行”。

美團的野心是宏大的

應該說美團的野心從一開始就是宏大的，就是要解決人們的“吃喝玩樂住行”各方面需求。

這也是為什麼王興要帶領美團一直遊走在阿里和騰訊之間，不願甘當任何一方的“馬仔”的原因。

而餓了麼就不同，餓了麼一開始就定位為外賣，張旭豪也沒想過要把格局搞的那麼大，所以餓了麼能棲身阿里身下，最後被收購，失去控制權。

“吃喝玩樂”本就是美團看家本領，後來又不斷完善各種機票、火車票代理，出境旅遊等功能，搶了攜程、去哪兒的業務，現在終於輪到下一個領域，那就是出行。

2017年2月14日，美團在南京試點上線執行打車業務；

2018年1月21日，外賣平臺美團旗下的“美團打車”在上海和南京獲得了《網約車經營許可證》；

2018年3月21日零點，美團打車正式登陸上海，當天晚22點左右，美團宣佈上海首日完成單量突破15萬單。

有人說，美團攪局網際網路出行只是為了造噱頭、拉高估值。但依我來看，倒不是這個原因。

前面已經說了理由，美團打造“到店、到家、旅行、出行四大 LBS 場景”在邏輯上是講的通的，並不是為了造噱頭而隨意為之，而是基於美團已經打在基因上的宏大目標有規劃有步驟的在執行。

側面包抄，合圍滴滴

當然，美團要想進入網際網路出行領域，首要面對的勁敵就是滴滴。作為網際網路出行領域的壟斷者，即便口碑一落千丈的情況下，滴滴仍在佔據龐大的市場份額，美團要想直接對抗，打價格戰，也必然會吃力不少。

所以，美團選擇側面包抄，收購共享單車領域的一隻巨頭摩拜來合圍滴滴。

前面提到，滴滴應該也想收購摩拜只是落後一步，為何會出現這種情況？

猜想應該滴滴戰略出現失誤，先找到的是自己投資的ofo，結果ofo繞過了滴滴投靠了阿里，最後撲了個空。

應該就在滴滴準備拉攏共享單車企業的時候，美團也開始行動，並且動作更為迅速。

判斷依據是，摩拜與美團在業務上“眉來眼去”從今年1月就已經開始。摩拜單車早已入駐美團APP，只是隱藏的比較深，需要點選美團APP右上方的“+”才能看到。這也是美團第一次加入共享單車的品類，雙方的關係已經不言而喻。

而摩拜則在去年就接入了打車業務，目前是嘀嗒與首汽，前者在出租車業務上與滴滴火拼。如果收購成功，未來將形成的局勢是，摩拜、嘀嗒和美團自己的打車服務在滴滴的不同產品線形成圍攻之勢。

現在隨著收購摩拜的訊息傳出，美團的“內褲”已經被扒下，所有的戰略意圖一覽無餘。

美團現在野心也是不小了，也開始全方位的佈局了。我們都知道，美團基本在外賣市場可以說是老大的地位，因為確實是美團外賣的市場份額是最高。而去年美團也是剛剛進入打車市場，而且獲得的反響也是挺不錯的。

美團想要收購摩拜單車，明顯是想佈局形成一個生態鏈的一個體系。我們都知道，自從生態鏈商業模式提出來之後，其他的企業也是紛紛效仿。雖然有樂視網失敗的案例，但是其實也是個案而已。而且樂視網的失敗也只是沒有管控好資金風險。而更多的生態鏈商業，比如騰訊和阿里巴巴這樣的大巨頭，生態鏈其實都是發展的很好的。

因此美團想要做的更大，不可能侷限於外賣一個行業，因為現在外賣行業也已經到達一個頂峰的狀態，能夠細分的市場領域已經很小了。而基於打車行業的巨大成功，美團想要開拓更多的行業領域這個也是很正常的商業思維。

第一，形成比較完整的生態鏈商業模式。這個是不必說的，衣食住行，人類的幾大根本，而單車行業是出行的必備，特別是城市交通的侷限性更是對單車需求有很大的市場。

第二，對融資也是有好處的。一個企業如果盈利模式太過單一，對於企業的發展和融資也是有一定的難度的。因此，一般企業如果想要吸引投資者進行投資，一般都是謀求多方面的盈利模式。

第三，共享單車行業的高度集中，已經差不多可以進入盈利狀態，這個是一個入場的時機的問題，只有把握好入場時機，才能快速的獲得利益。而美團在網際網路經濟也是有一定的經驗，而且現在入場時機一到，美團想要進入這個其實也是很正常的。

其實對於美團來說，很多人都是比較看好的，我們也是希望他能夠快速的發展，發展出另一個bat般的存在。

看到這個問題時，我有點興趣，因為剛剛在混沌大學裡看完李教授分析美團的第二曲線後，真的很厲害，讓人興奮不已。接下來本人結合學習簡單聊聊這個問題。

一、從戰略上來說，我們先來了解一下美團的使命：讓每個人吃得更好，活得更好！我們可以看出，美團它做的生意就是圍繞著我們的吃喝玩樂住行而來的。所以美團構建好吃喝玩樂這一個閉環後，接下來它要做出行就不難理解了。你可以想象一個使用者場景：今天又是週末了，我們想出去逛逛街，玩玩。那拿出手機看看附近有什麼好玩的，美團這時可以給你提供以下選擇：遊樂園、KTV、商場、電影，圍繞著你的玩樂，它已經為你準備好了，吃的也不用你去考慮，大眾點評看附近哪些評分高的去哪裡？那問題來了，我怎麼去到那裡呢？出行！這是連線使用者現在的位置與消費的位置的橋樑，所以美團想做的是你的生活消費服務者，打車、單車，都是出行，而且還是高頻的。這個美團自然不會放過。順著這樣的方式發展，接下來美團將用上使用者的出行大資料，以及順路鋪開支付，移動支付再走下去就是金融，所以美團的野心是成為AT後的第三極。

二、為什麼美團是收購摩拜，而不是自己做一個呢？像外賣，貓眼電影都是自己做的。這就要看有沒有必要去做？外賣貓眼，那些是收購不來的，逼著自己去做，而共享單車，可以說是個重資產的商業模式，在資本的鼓吹下，變得甚是瘋狂。我們再來看看時間節點，17年底，資本一直在鼓吹摩拜和ofo合併，但是一直沒有下文。到了2018年初，共享單車就算是獨角獸企業還依舊是虧損，而且還是不少玩家爆雷，在這個時間點，共享單車選擇巨頭站隊是必要的，哈嘍單車選擇了阿里，摩拜選擇鵝廠，ofo看似滴滴，卻誰都不是，最後滴滴選擇自家發展青桔。美團和摩拜背後的股東有重疊，而且大家都不想繼續耗下去。而且美團啟動IPO，迫切需要一個好故事來做大市值，剛剛在這個時間上，沒有早一步也沒有晚一點，兩者就合上了。最後就剩ofo在頑強奮鬥著。