根據你平時開車有一些激進，趕時間的駕駛要求，這兩款車更推薦別克Regal。
一、別克Regal2020款 GS 28T 精英型，優惠後約17.38W，落地20W以內。這款車配2.0T237匹馬力發動機，最大功率174KW，最大扭矩350N·m，9檔手自一體變速箱。燃油標號95號汽油。
二、2021款 2.0L XL Upper AD1 智行領航版，優惠後約17.38W，和別克Regal2020款 GS 28T 精英型優惠後價格相同，落地20W以內。這款車配2.0L156匹馬力自然吸氣發動機，最大功率115KW，最大扭矩197N·m，CVT無級變速箱。燃油標號92號汽油。
上面是兩款車的基本效能引數對比，很明顯Regal2.0T渦輪發動機的動力表現要明顯優於Teana2.0L自然吸氣發動機。渦輪增加發動機對激進駕駛（就是急加速）習慣的人來說發動機轉速高，渦輪介入更快，動力表現越優秀。最關鍵差別是在變速箱，別克Regal配備9AT變速箱，而Teana配的是CVT變速箱，眾所周知，CVT變速箱的駕駛要求就是嚴禁暴力駕駛（也可以理解為激進駕駛），因為CVT的結構是兩對錐形傳導輪，中間有條鋼質的傳輸帶來傳輸動力，換檔理論就是改變兩端錐形輪間隙以改變變速來實行變速的，與變速腳踏車同理，只是腳踏車是手動改變齒比，CVT是靠壓力。很多車評人都把CVT變速箱說成是設計缺陷，我不這樣理解，汽車設計師的薪酬比自媒體所謂的車評人高多了，那汽車廠家為什麼不請車評人去設計變速箱呢？道理都懂。但為什麼最近CVT變速箱的質量問題為什麼這麼突出呢？我理解主要有以下兩點：一是材質沒有達到設計要求。CVT變速箱由來已久，目前斯巴魯Forester也在使用，為什麼Forester的CVT故障率低，因為它的材料來源是在原產地，它達到了CVT工作特點對材質的要求，所以故障率低。二是生產工藝沒有達到設計要求。這點比較好理解，工藝達不到要求，不僅僅給操作帶來影響，更多的是加速磨損，甚至損壞。工藝達到要求很難嗎？對於現在的科學技術水平來說，不難，但會增加成本，為了成本犧牲品質這事太常見了。
上述兩款車都是經過市場檢驗，多次改款的車型，技術比較成熟，市場都有一定的佔比。日產Teana的大沙發，乘坐的舒適感非常強，2.0L自然吸氣發動機，動力反應迅速。以前的Teana價效比高，同級別表現也是非常優秀的車型，只是後來被網路上聲討CVT的聲浪埋沒了。還有就是日產的發動機改款慢，改款慢也不是沒有優點，我就喜歡市場檢驗時間長的發動機。Regal的運動感比較強，車身緊湊不張揚，2.0T的渦輪增壓配9AT。別克車給我感覺還不錯，優點比較皮實，操控好，隔音也不錯。缺點就是油耗比較高，剎車偏硬，再有定價偏高。只是這幾年別克的口碑一般，除GL8以外都在大幅度降價。降價後的別克價效比還是不錯的。
這個價位的大眾Passat也可以考慮，去年中保研把大眾全系打下神壇，大眾車的總體表現還是不錯的，如果考慮Passat，建議380TSI，330的估計加裝了顆粒捕捉器，380的會比較好，也算是成熟的EA888三代機，330的聽說是兩代半，那就存在燒機油的風險。
大眾Passat2021款 380TSI 豪華版，2.0T220匹馬力渦輪增壓發動機，最大功率162KW，最大扭矩350Nm，搭載7檔溼式雙離合變速箱。雙離合變速箱是手動和自動的結合體，優點是符合激進駕駛習慣，缺點是怕堵車，走走停停變速箱溫度容易過高。
根據你平時開車有一些激進，趕時間的駕駛要求，這兩款車更推薦別克Regal。
一、別克Regal2020款 GS 28T 精英型，優惠後約17.38W，落地20W以內。這款車配2.0T237匹馬力發動機，最大功率174KW，最大扭矩350N·m，9檔手自一體變速箱。燃油標號95號汽油。
二、2021款 2.0L XL Upper AD1 智行領航版，優惠後約17.38W，和別克Regal2020款 GS 28T 精英型優惠後價格相同，落地20W以內。這款車配2.0L156匹馬力自然吸氣發動機，最大功率115KW，最大扭矩197N·m，CVT無級變速箱。燃油標號92號汽油。
上面是兩款車的基本效能引數對比，很明顯Regal2.0T渦輪發動機的動力表現要明顯優於Teana2.0L自然吸氣發動機。渦輪增加發動機對激進駕駛（就是急加速）習慣的人來說發動機轉速高，渦輪介入更快，動力表現越優秀。最關鍵差別是在變速箱，別克Regal配備9AT變速箱，而Teana配的是CVT變速箱，眾所周知，CVT變速箱的駕駛要求就是嚴禁暴力駕駛（也可以理解為激進駕駛），因為CVT的結構是兩對錐形傳導輪，中間有條鋼質的傳輸帶來傳輸動力，換檔理論就是改變兩端錐形輪間隙以改變變速來實行變速的，與變速腳踏車同理，只是腳踏車是手動改變齒比，CVT是靠壓力。很多車評人都把CVT變速箱說成是設計缺陷，我不這樣理解，汽車設計師的薪酬比自媒體所謂的車評人高多了，那汽車廠家為什麼不請車評人去設計變速箱呢？道理都懂。但為什麼最近CVT變速箱的質量問題為什麼這麼突出呢？我理解主要有以下兩點：一是材質沒有達到設計要求。CVT變速箱由來已久，目前斯巴魯Forester也在使用，為什麼Forester的CVT故障率低，因為它的材料來源是在原產地，它達到了CVT工作特點對材質的要求，所以故障率低。二是生產工藝沒有達到設計要求。這點比較好理解，工藝達不到要求，不僅僅給操作帶來影響，更多的是加速磨損，甚至損壞。工藝達到要求很難嗎？對於現在的科學技術水平來說，不難，但會增加成本，為了成本犧牲品質這事太常見了。
上述兩款車都是經過市場檢驗，多次改款的車型，技術比較成熟，市場都有一定的佔比。日產Teana的大沙發，乘坐的舒適感非常強，2.0L自然吸氣發動機，動力反應迅速。以前的Teana價效比高，同級別表現也是非常優秀的車型，只是後來被網路上聲討CVT的聲浪埋沒了。還有就是日產的發動機改款慢，改款慢也不是沒有優點，我就喜歡市場檢驗時間長的發動機。Regal的運動感比較強，車身緊湊不張揚，2.0T的渦輪增壓配9AT。別克車給我感覺還不錯，優點比較皮實，操控好，隔音也不錯。缺點就是油耗比較高，剎車偏硬，再有定價偏高。只是這幾年別克的口碑一般，除GL8以外都在大幅度降價。降價後的別克價效比還是不錯的。
這個價位的大眾Passat也可以考慮，去年中保研把大眾全系打下神壇，大眾車的總體表現還是不錯的，如果考慮Passat，建議380TSI，330的估計加裝了顆粒捕捉器，380的會比較好，也算是成熟的EA888三代機，330的聽說是兩代半，那就存在燒機油的風險。
大眾Passat2021款 380TSI 豪華版，2.0T220匹馬力渦輪增壓發動機，最大功率162KW，最大扭矩350Nm，搭載7檔溼式雙離合變速箱。雙離合變速箱是手動和自動的結合體，優點是符合激進駕駛習慣，缺點是怕堵車，走走停停變速箱溫度容易過高。
總結：選車一是選技術成熟的車型；二是看眼緣，看上了就買。