豐田賽那的到來，無疑是讓進口車價下降了不少，但目前還未上市，也有很多汽車媒體預估會在25萬元以上到35萬元左右的樣子，具體還是需要等待預售才能揭曉！
合資之後的豐田南賽那優勢自然不少，作為一臺MPV車型，動力方面其實並不是特別在乎，豐田的混動系統自然也是比較成熟的，能在HIGHLANDER上搭載，在賽那上搭載也自然是比較放心，至於動力資料的話，應該不會有很大幅度提升，應該相差並不是很大，而這臺混動發動機最大的優點還是油耗方面，和同級別別克GL8相比的話，油耗省下來的話，一年下來也是可以省不少費用的。
賽那最大的優勢就是內飾空間比較寬敞，尤其是寬度方面，這也是得選擇MPV車友比較看重的一點。而賽那第三排的可以放平，實現更大的後備箱空間，即使第三排沒有放平的情況下，後備箱優勢也是MPV上設計的優勢性也十分明顯，一個大坑的後備箱可以乘放很多行李箱，這也是同級別別克GL8和本田ELYSION、ODYSSEY所不能比較的。
總得來說，MPV界中，賽那的到來，絕對是一個重量級的來襲，至於會不會持續HIGHLANDER的輝煌，只會比HIGHLANDER強，並不會比HIGHLANDER差，最主要目前的MPV太熱門了，加上國家支援三胎的利好政策，一家出行，更看重的舒適度，MPV更能體現出來
豐田賽那的到來，無疑是讓進口車價下降了不少，但目前還未上市，也有很多汽車媒體預估會在25萬元以上到35萬元左右的樣子，具體還是需要等待預售才能揭曉！
合資之後的豐田南賽那優勢自然不少，作為一臺MPV車型，動力方面其實並不是特別在乎，豐田的混動系統自然也是比較成熟的，能在HIGHLANDER上搭載，在賽那上搭載也自然是比較放心，至於動力資料的話，應該不會有很大幅度提升，應該相差並不是很大，而這臺混動發動機最大的優點還是油耗方面，和同級別別克GL8相比的話，油耗省下來的話，一年下來也是可以省不少費用的。
賽那最大的優勢就是內飾空間比較寬敞，尤其是寬度方面，這也是得選擇MPV車友比較看重的一點。而賽那第三排的可以放平，實現更大的後備箱空間，即使第三排沒有放平的情況下，後備箱優勢也是MPV上設計的優勢性也十分明顯，一個大坑的後備箱可以乘放很多行李箱，這也是同級別別克GL8和本田ELYSION、ODYSSEY所不能比較的。
總得來說，MPV界中，賽那的到來，絕對是一個重量級的來襲，至於會不會持續HIGHLANDER的輝煌，只會比HIGHLANDER強，並不會比HIGHLANDER差，最主要目前的MPV太熱門了，加上國家支援三胎的利好政策，一家出行，更看重的舒適度，MPV更能體現出來