中國船舶集團獲得“老客戶”法國達飛海運集團22艘大型集裝箱船大單，提前完成全年接單目標。這當然是好訊息。

這些定單分別是6艘雙燃料動力（柴油+液化氣）15000標準集裝箱船，該型船總長366米，型寬51米，將由江南造船承建；6艘雙燃料動力13000標準集裝箱船，該型船總長336米，型寬51米，將由滬東中華承建；10艘常規動力（柴油）5500標準集裝箱船，該型船總長255米，型寬40米，將由北船重工承建。

（大型集裝箱運輸船照片）

現在世界造船大國排前6位的是中國、南韓、日本、義大利、德國和法國。

中國造船業主要依靠低成本，低價格來吸引客戶（這可以解釋法國達飛輪船公司為何不選擇向本國造船企業下訂單），採用勞動力密集，粗放式的方式進行造船。

所以，中國造船接收、持有、完成訂單量雖然多年保持世界第一，但利潤不及南韓、日本等造船大國（韓、日幾乎壟斷了附加值最高的壓縮天然氣LNG運輸船的世界訂單），也不及世界造船業利潤平均水平，有些造船民企為搖活資產、解決就業甚至還虧損接單。

中國第一家造船上市公司中船防務（滬市600685）2013年10月上市以來，就已經連續6年反映虧損。