0.3L的差別大嗎？

常識角度來說，排量越大的發動機，動力上更有優勢。不過，自從渦輪增壓發動機出現以後，這樣的理論早就不成立了。更何況現在的渦輪增壓技術已經非常成熟和普及，排量的大小似乎已經不重要了。

這次長安CS75推出的1.5T發動機，帶有缸內直噴技術，最大馬力170匹，僅僅比1.8T版本小了7馬力，而峰值扭矩依然保持230牛·米，唯一差別比較明顯的是1950-4000轉的最大扭矩輸出範圍，明顯沒有1.8T的寬泛。

當然，6速手動變速箱或許也幫大忙，畢竟開手動擋車的動力感受會更加直接。這臺6速手動變速箱，擋位清晰，有吸入感，掛擋也不費勁。而且，它的齒比還比較密，雖然是6速手動變速箱，其實上到6擋跑120km/h時，已經上到3000轉了。

有人說這對油耗不好，但是要知道，這正是動力發揮得最好的轉速區間，所以在高速公路上超車，有時甚至還不用降擋！在市區裡面走，也可以保證有充足的動力。更何況，在毫無保留的試駕結束以後，還可以看到9.3升的百公里油耗，這樣的調校也是合理的。

離合踏板非常輕柔，踩上去不費勁，堵車就不怕累了！不過，離合的結合點稍微有點模糊，得稍微用心感受一下。

動力感受沒變，那噪音呢？

動力換了，舒適性會不會有變化呢？有！儘管在車外，這臺1.5T發動機會有缸內直噴發動機常有的“噠噠”聲，可真正行駛起來，在車內是聽不到這些聲音的。相反，這臺發動機的噪音控制，甚至還要比之前的1.8T發動機要好，當你聽到發動機明顯的聲浪時，才發現轉速已經很高了。

然而，噪音這東西是此消彼長的，跑高速時，發動機安靜了，可主觀上胎噪反而明顯了。當然了，長安的隔音降噪水平在自主品牌裡面的確是上游水準，特別在市區行駛時，你會覺得它的安靜程度可以跟合資品牌的車比較。

除了動力，還有哪些不一樣

其實，除了動力，其他地方大體還沒有太大的變化，外觀基本上還是老樣子。

配置上，小編試駕的版本新增了360度全景影像功能。記得之前試駕的CS75，配的只是右側的盲區輔助影像，智慧看到右前輪，雖然是有幫助，但侷限性還是比較大的。這次配的360度全景影像，清晰度的確不錯，而且影像的拼接過度很舒服，沒有太明顯的扭曲現象。

“縮缸”的目的原來是這樣！

很多人會認為，這次長安CS75推出1.5T，就為了小排量購置稅減半政策而推出的，但是，不要忘了，這政策很快就要截止了，現在才推出這發動機，明顯就太慢了。

長安給出的迴應，就是他們並不是為了這政策而推出這臺發動機的！要知道，國家對乘用車的油耗要求越來越嚴格，法規也不斷更新，目的就是為了環保。排量的減小，技術的大幅提升，對降低油耗的確有很大幫助。

長安CS75，手動2.0L在用的青山手動變速箱。這個廠家規模不大，實際應用中，反應比較突出的也是這款變速箱的問題。具體的質量問題不列舉了，大家可以百度。掛擋怎麼這麼輕？筆者覺得也沒必要多囉嗦。而CS75自動1.5T和1.8T用的自動變速箱是愛信的，如果有朋友確實想買CS75，筆者建議買自動擋。