首先，奧迪A4是溼式雙離合，與大眾DSG不同。第二，大眾推出雙離合有兩個宣傳點，一是傳動效率高，二是換擋速度快。傳動效率上來講，溼式雙離合因為有油，所以不如干溼雙離合效率高。換擋速度上來講，沒錯，升擋換擋速度確實快，那降檔速度呢？升檔都是1234567的順序，降檔可就不一定了，再7檔上深踩油門可未必是降到6檔，降到5432檔都有可能，要知道7 5 3檔是一個離合器控制的，那7檔降5檔速度是多少？能有寶馬的8速快嗎？我不知道，大眾也沒提。第三，大眾雙離合變速箱沒有液力變矩器，靠的是離合器的半聯動，那麼就會有長時間半聯動低速行駛離合器過熱的現象，這一點在DSG上有體現，在愛私戳尼克上目前為止到沒發現因為過熱而出現故障，但是說明書上很明確的寫著不能長時間半聯動。最後，這個雙離合曾經在Q5上也用過，結果出毛病了，說明這個變速箱不適合越野。我是A4個性運動，用的就是這個變速箱，目前發現的毛病有12檔頓挫，34檔偶爾闖動，換擋邏輯不好，升檔太積極。後來升級了變速箱程式，這三個毛病好多了，但延遲了換擋轉速油耗又有點升高。。。。。。

沒事的，不要擔心，雙離合是趨勢，而且是目前科技含量最高的變速箱，出問題的是乾式雙離合，這個大家都知道，為什麼會出問題呢，成本，大眾別的都不強，降成本的功力所有車廠都望塵莫及，Golf7換6時，在歐洲的經濟環境下，居然能把成本降15%！誰知道他們是怎麼做到的。那麼說到雙離合呢，溼式的明顯故障率就很低了，離合器總成在油裡，片結構複雜，摩擦面積小，發熱小，油強制散熱，適合工況比干式的多。但換擋速率肯定沒幹式的快，比自動箱那還是要快很多，燃油也好。A4這個級別的車，都是大扭矩，全是溼式，不必擔心。變速箱啊，包括賓士寶馬，都沒有自己的廠，外包加工，全球就那三大廠，所以，好是好不到哪兒去，差也差不到哪兒去。就看使用者選擇了，曾經聽說奇瑞採購採埃孚談判時說，我知道你們變速箱實打實100萬公里測試過，但我們只想用10萬公里，多出來的90萬公里咋辦。大家知道差在哪兒了吧，這事日本人是行家，工程師心思全放在質保承諾口碑上了，按鈕按1000下，就絞盡腦汁保證1000下按起來和第一下一樣，哪怕1001次按鈕粉碎呢。德國工程師把心思全放在設計縝密上了，保證不出設計邏輯錯誤，費牛勁，用不上，ZF變速箱測試有一項是速度120六檔時突然換到二檔，變速箱不能損壞。大家真的不用怕雙離合的，這是時代、技術進步帶給我們的便捷產品，理性看待就好。要知道寶馬當年曾雄心搞電腦驅動模擬人換擋的變速箱呢，結果時代沒到，只能收尾。