這話問對人了 首先 地鐵的環境怎麼差都比火車好 晚上的火車硬座都是腳臭味各種味道 而且火車硬座通常好幾個小時 地鐵比如武漢的二號線從天河做到光谷 不過我只做到過倒數第二站 楊家灣 那距離也要1個多小時二號線總共28個站我就做了27站 每次從我學校往武漢走的動車不管是到漢口還是武昌 我從來不介意 在我看來 只要轉一趟地鐵花點時間的都不是問題 地鐵上那種能把鞋子脫了讓然後躺著睡覺的用看不到吧 而這樣的場景在夜班火車裡 只要不是節假日 很常見 曾經做過凌晨5.的火車4.20分就上車了 那會的場景就是那樣 脫鞋子 一股腳氣味道不透氣的車廂 而地鐵人流量大 空氣流通性比火車好的多的多 對我來說 27站的地鐵 跟我坐一個小時動車差不多 雖然沒一人一個坐 但是比起火車 比上不足比下有餘了 .

以上個人觀點 想到啥說啥 你們湊合看看動車站票兩大實話一個半小時站票 也很累的長江大橋夜景2017.3.16 拍攝

因為火車座位設計是有用途的。因為地鐵是短途列車，而且車裡都裝有攝像頭，能有效防止乘客的財產和人身安全，但是火車沒有攝像頭，所以設計座位就不會讓乘客感覺太舒服，目的就是為了讓乘客感覺不舒服，能動一下，看看自己的東西。現在的高鐵因為都裝有攝像頭，所以座位都很舒服。

其實關於火車硬座的設計用途還有以下幾點。1.硬座車當年設計的第一考慮是運輸量和價格，舒服的座位佔地方。一節車廂裝的人少。所以舒適性不是放在首位的。不過等到哪天硬座坐的人少了，就可以考慮改裝舒服一點的座位了。

2從安全的角度看硬座也不適宜太舒服，準確來說不希望乘客坐在上面睡著了。可能這些年治安好了，大家警惕性下降了。車上小偷可不少，普客硬座安全性比不得軟座、臥鋪乃至軟臥。我記得前幾年在跑春運時，夜裡能聽到每隔一段時間乘警挨個車廂喊話叫大家不要睡覺，看好自己的包云云。乘務還有些防盜方面的規定。比方說硬座晚上不關燈；臥鋪要求鎖門；乘務員夜間在過道值守攔半夜往臥鋪鑽的人等等——因為睡著的人好下手啊。

其實讓你不舒服的不是座椅，而是漫長的旅程。就算你在你家沙發上坐幾個小時也會累。當然，火車座椅確實沒有家裡沙發舒服。座椅的設計也不是經過認真的討論，而是反覆的修改。當然，僅就中國鐵路客車座椅而言，恐怕並未經過太多的設計。不是說完全不顧及旅客的出行體驗，而是相比於座椅舒適度確實還有很多更值得關注的事。而且，座椅也不是車輛廠設計製造的，都是採購的。國內各家車廠的座椅規格都是統一的，而且很多年都不會變，這也是為了維修性的考慮。

綜合考慮，就知道為什麼火車作者累了。