1、民航飛機改公務機實用性欠佳；

使用公務機的大佬對於飛行出行的要求和普通人不一樣的，他們更看重隱私性、安全性、便捷性和舒適性。往往購買灣流、獎狀、世襲等專業型公務機作為自己的出行配置，使用的時候直接驅車前往機庫或者停機坪即可，無需向普通人那樣走機場T1/T2/T3航站樓。登機全過程都不會被其他人看到，更不會被人拿著手機拍成抖音影片。

如果換成波音737或A320改成的公務機，就會出現一些尷尬之處，如果使用廊橋登機，大佬及其隨行人員就會暴露在其他乘客的視線中；如果使用遠機位+旋梯車擺渡登機，那樣大佬還得自己爬上20多個臺階才能登機，豈不讓大佬很不爽，花了好幾個億買的飛機，居然還要自己爬樓梯。

2、專業公務機的舒適性其實遠高於客機；

以灣流G650這樣的高階公務機為例，自身商載19座，航程達到13000km，飛行速度更是達到0.995馬赫，飛行高度在15000米。相比于波音737/空客A320兩款中近程窄體客機而言，灣流G650飛的更高、飛的更快、飛的更遠，全程飛行顛簸感極小，飛行耗時也短，也可以進行中美之間的遠端洲際飛行。唯一的不足就是商載少了點，不過公務機是為少數人群服務的，並不需要大的商載能力。19個人的搭載效能已經足以應付商務飛行需求了。

3、品牌效應遠高於波音和空客；

這點其實和汽車消費觀念是一致的，大佬們偏好於歐美日平臺的高階車型，比如豐田alphard、賓利等，當然不會花上同樣的價錢去買一輛金龍大巴來當自己的座駕吧？那樣會讓圈子裡面的人笑話的，這就是消費意識在同一個圈子裡面會逐漸趨同；而不同圈子的人消費意識則會變得日漸差異。

波音和空客就是民用飛機制造業中的大巴車品牌，他們的產品就是用來跑運輸拉客的；而灣流這樣的公司就是民用飛機制造業中的高階轎車品牌，他們的產品就是用來進行高階商務出行的。

所以，大佬們都是精明的界內精英人士，他們花錢都是帶有準確的目的性，要是東西不好，他們是不會花錢去買的。

——問題就回答到這裡了——

這和為什麼不拿油輪改航母是一個道理啊！

恰好有油輪、郵輪和航母同框的照片，你看其實航母還是一個弟弟。

為什麼不用油輪改個航母呢？原因就在於油輪最早的設計就是為了裝油的，和設計成移動機場的航母雖然都是大船，但本質上的設計需求是完全不一樣的。

公務機和民航客機也是這個道理。

一些小型客機，例如空客的310

雖然大小和較大的公務機相似，但依舊是用服務於普通乘客的設計理念進行初始設計的。

這種客機在內部結構和外部介面上都遵循著嚴格的民用航空標準，例如雖然這架飛機小但是依然可以撥接登機橋進行登機。這就是客機所不得不遵循的一個標準了。

相反，公務機（私人飛機）並不承擔大量的旅客登機業務所以就可以做的很低矮。

這樣人員就可以直接從地面上登機了。這就是介面和標準所帶來的不同。

艙門高低僅僅是一個例子，其實這裡面的例子還有很多。

機身寬度也是一個問題。為了滿足航空公司的要求，民航客機的寬度是有嚴格的演算法和苛刻的控制的。為的就是在極小的阻力系數之下多安排乘客。

機身的寬度實際上是和座椅的寬度倍數成比例關係的。

而公務機不同，不受民航的預設規則所限制，寬一點，甚至窄一點都以舒適性作為前提。這樣一來公務機就先天的比民航機更有優勢了。

再有就是——和民航客機要求載客量大的需求不同，公務機往往僅僅需載幾個人出行。這樣維生系統往往就做的更加有人性化。

例如灣流650就配備了更加先進的增壓系統。在15545米高度巡航時，其座艙氣壓僅相當於1487 米，12497米高度巡航時座艙氣壓相當於853米。這種舒適度是一般的民航客機是難以企及的。

但如果用民航客機改進成灣流650這種效果，那麼花了大筆銀子，還不一定可以達到這樣的舒適等級。所以……也就使得很多人直接購買公務機了。