政策的調控加上單車的進入讓滴滴顯得舉步維堅，正因為如此滴滴要定位自己的發展方向，不要追求壯大，一味快收成本而不顧及廣大乘客的良好出行體驗，也不考慮司機能否有利有收入，也許滴滴的決策者們忘了，沒有廣大的乘客體驗，留不住廣大的司機參與進來，還談得上發展壯大嗎？

關於這個問題乘客朋友們肯定都發現了，至於導致這個現象的原因，鎂客君認為主要有以下幾個：

第一，有需求就有市場，有市場就有競爭。滴滴發展初期的時候多麼的活躍，這時的滴滴處於一個上升期，為了保持競爭力，砸了好幾億。那時候滴滴司機一天能掙好幾千，乘客幾乎算是免費乘車，有時甚至坐車還能賺錢。於是乎，大批次的私家車加入了滴滴專車、快車、順風車的行列。

第二，市場容量決定了爆發期的限度，此時的滴滴打車趨於平緩，乘客更多的是用它來及時快捷的叫車而不是為了省錢，滴滴公司收購優步之後對於司機的獎勵也降了許多，不過還是會有滿10單獎勵、雨雪天獎勵、高峰期獎勵等等。很多私家車兼職跑滴滴就是這時候冒出來的。

第三，目前這種滴滴逐步沒落的情況，私家車現在出來跑單就是出力不討好的活兒。隨著現在滴滴公司收取費用的提高以及油價的上升，滴滴司機的運營成本變高。這還不算，就算你兢兢業業出去跑幾單，你還要做好承受差評的準備。辛辛苦苦大半天，一個差評全玩完！

與此同時，滴滴公司對於司機的要求越來越嚴格，規範越來越嚴厲！滴滴司機經常會收到各種警告提醒，不允許這樣不允許那樣，基本都是提醒要遵守各種遊戲規則，但是維護司機利益的基本沒有。這也導致了很多司機抱著開幾天是幾天，有錢賺就跑，沒錢賺就拉到的心態。而本身有工作就是在閒暇時間打個醬油的人則是逐步佔大多數了。久而久之，就導致了現在這種現象，畢竟賠錢賺吆喝的生意沒人做嘛！

為什麼跑滴滴的人少了！這個問題我作為一名滴滴司機應該還是比較有發言權的。我個人認為跑滴滴的人都是活雷鋒！下面我們用資料說話！

1，滴滴打車抽成真高！嚇人啊27%的抽成。你一個月跑10,000塊錢，就要給滴滴付2700塊錢的抽水。比出租車司機還要抽地高，計程車司機最起碼測試公司的，還給交養老保險，滴滴，司機沒有養老保障。

2滴滴司機車是自己的，人也是自己的。辛辛苦苦跑出來的錢要被抽去那麼多。我們這保底消費是八塊錢到手裡只有¥6.1元，接送乘客去掉3、4塊錢。滴滴出水去掉1.5元。（8-3-1.5=3.5）¥3.5是滴滴司機的收入，這還沒有去滴滴人工和車的保養錢。你告訴我滴滴司機拿什麼養活自己。在我們這裡一天跑12小時也就3、400塊錢吧。一個月一萬多扣掉，油錢扣掉，抽成扣掉保養，在扣掉伙食，到手有8000左右。

3為什麼還有一部分人跑滴滴？那是因為買了車沒辦法要還車貸。因為剛開始跑滴滴，有一部分人確實賺到錢了，一個月有五六萬。現在跑滴滴的，都是沒辦法的呀。還完車貸果斷退出。

跑滴滴的車主變少，這個論斷不一定準確，反正開啟滴滴出行軟體，周圍的車還是那麼多。估計題主想問的是，為何滴滴老司機不跑的人多了！

跑過滴滴的人大多對滴滴的管理和派單機制深感痛覺，主要體現在一下方面：

一、指派模式的派單機制讓車主痛苦。滴滴的實時單是指派模式，就是強行把實時訂單派給你，不管你喜不喜歡。這種模式好處是司機不用擔心搶不上單子，只要等單時間和位置合適，都有單子可跑。壞處更是顯而易見，司機對訂單沒有選擇權，有時指派單子的起點距離較遠，有人接過距離上車地點十多公里的單子，簡直讓人奔潰。終點是渺無人煙的偏僻地，回來肯定空車。

二、對車主嚴格的管理勝過正式員工。滴滴對車主有一套“完善”的管理體系，從車內車外的整潔衛生，司機的裝扮儀表，待客的舉止言行，接單的成交率要求，進而衍生的車主成長計劃等等，目的就是要讓車主做好對乘客的服務。當然，滴滴出臺這樣的管理制度目的是好的，但是對於車主這樣的特殊群體，管理得這麼嚴是否合適。畢竟大多數車主跑滴滴的最初目的就是自由。

三、永遠偏向乘客的導向讓車主無奈。滴滴把乘客當上帝，因為乘客是消費方，是掏錢的，所以一切政策偏向乘客。而把司機當做打工仔，認為司機藉助我的平臺來掙錢，就得聽我的，如果司機不滿意退出無所謂，還有其他大把司機。因此，只要乘客投訴司機，滴滴一般不會核實真偽，直接處罰，要麼降低成交率，沒有了獎勵，要麼被扣款，要麼被封禁，沒得商量。司機諮詢客服，客服永遠是一付貓哭耗子的態度，一問三不知，就是讓你抱歉，請你等待答覆云云，無辜司機永遠是可憐的受傷者。

四、高抽成使車主幾乎成了“楊白勞”。滴滴高達25%的抽成，讓很多司機辛苦了一整天幾乎沒有純利潤。有的派單距離遠，行駛距離近的單子，車主就是在貼錢。這種高額的抽成比例，勝過傳統計程車，讓車主苦不堪言。有的車主一天跑了十幾個小時，掙下的錢不夠吃頓好飯。特別是碰上無良的乘客，費盡周折快到其跟前了，一個司機有責的取消，使得司機發狂的心都有。而滴滴扣除的乘客違約金，能分給司機的部分少的可憐。

綜上，就是長期忽視司機的利益，讓司機出人出車還要當孫子伺候乘客，而又很少設身處地地為司機著想的做法，讓滴滴成為了老司機中的“周扒皮”，引起了老司機們的抗拒。市場壟斷下的滴滴應該好好想想，得民心者得天下，如果有一天沒有了車主的付出，多達560億美元的估值是否能還能延續？網約車新手美團出擊上海旗開得勝的事實就是一個很好的說明。

滴滴公司為司機做了什麼？五險一金？還是勞動保護？只是提供了一個搭車資訊就無償使用勞動者，還提成那麼高，還隨意剋扣，——你不倒閉誰倒閉

乘客是上帝，乘客有優越感！乘客一投訴就是司機不對。乘客經常會有奇葩的要求！司機再好說話也是錯，滴滴司機就是沒有自尊心的職業，運政交警等等都可以隨便攔截扣車罰款！車資低油價高，不跑不虧本，跑了還虧油錢車損！出了事故小問題保險公司給你報，出了大事故保險公司還不報，改變車輛營運性質！等等…一言難盡！說多了都是淚！

原因是滴滴公司的象強盜一樣不拿司機當人，想把司機的錢全部拿到自己手裡。天下沒有傻人，掙不到錢不跟你玩可以吧！！！

這個問題我覺得是滴滴公司的原因吧，他們只講利益，不講誠信。上對國家的政策不切實落實，下對服務的司機壓榨勞動成果。他所有的管理體制都是以利益最大化為主，從來不會考慮為他服務的司機們。從而導致司乘矛盾糾紛不斷。一開始大量的廣告補貼吸引著眾多的司機朋友們加入，甚至還有專門辭職下崗的司機朋友們加入到這裡，那麼到了現在這個時候他們不可能繼續補貼的時候，司機朋友們的利益得不到保障了的時候怎麼辦呢？作為滴滴公司是不會管這些個司機死活的，所以在失望過後很多司機迴歸到了現實生活中，但凡有別的事情做了，該幹嘛還是幹嘛去了，剩下的那些少部分人也許只是新加入的，也許是暫時找不到工作的，也許還對滴滴公司抱有希望的。他們一時半會還離不開滴滴這個行業，那也只是時間的問題。

給大家分享一組滴滴司機的收入圖片吧，看看作為司機還能有錢賺嗎？這就是滴滴公司所謂的拼車單，因為是晚高峰堵車，服務時長達到68分鐘，司機所得收入是38塊多，乘客付給滴滴公司的錢是五十塊。開滴滴的時間是沒有利潤可言的，這樣的收入能夠讓司機服務態度好嗎？作為滴滴公司他只管自己的利益不會管你司機有沒有錢賺的，還有司機設定的順路單也是，司機開了一天的車是時候回家休息了超過十個小時就不派單了，這時離家很遠只能設定順路車，那麼的話為什麼順路單價格如此之低呢？乘客並沒有少付錢，為什麼你們滴滴公司要如此的壓榨司機呢？滴滴公司所謂的拼車單和順路單為什麼會少那麼多的錢，作為司機不管什麼單不都要好好的把乘客送到嗎？所以總結一點，作為滴滴公司是不會在乎司機的利益只會想更多的管理辦法來壓榨司機，從而讓自己的利益最大化。最後奉勸那些司機朋友們好自為之吧！

兵熊一個，將熊一窩，滴滴現在和沒頭蒼蠅一樣，出臺很多他們認為安全的措施，出車刷臉，這就是看不起司機師傅，認為大家都是罪犯，出車前滴滴要看一下師傅的臉上是否寫有殺人這兩個字，溫州那司機出車也刷臉了，結果呢？有用嗎？現在要求司機辦證的宣傳搞的紅紅火火，如果司機辦證被乘客投訴到運管部門，運管依法查處吊銷兩證，滴滴怎麼對待司機？有承諾嗎？再一個乘客投訴到滴滴，經平臺查驗屬實，給予封號處理，如果是被乘客冤枉了，運管是否能干預給予裁決？滴滴訂單中有一項錄音功能，大家還能勉強接受，結果又要弄一個可視功能，滴滴管理層沒想想，半職駕駛員是有工作的，甚至有的工作還相當體面，如果和乘客發生糾紛影片上了新聞，司機師傅怎麼向單位解釋？輕重大家都能分出來。滴滴平臺現在又搞了個挑客，就是貢獻分不夠的司機，接不到女性乘客，這就等於把半職司機趕出滴滴，貢獻分就是司機的接單數量，半職司機大部分都達不到要求，只能接到男乘客，單量減少一半，乘客無車，司機無單，還要收取司機的影片費用，有點集資騙子的做派，漏出要跑路的狀態，現在滴滴的種種危險表現，不是司機幹還是不幹，而是滴滴跑還是不跑

滴滴作為共享出行的典型代表之一，給使用者帶來便利的同時，也帶來了一些隱患，比如頻頻被爆出的滴滴司機犯罪的情況，由於平臺的稽核不嚴，再加上司機的素質水平參差不齊，使得滴滴這個平臺譭譽摻半。

對於使用者來說，滴滴是方便的，對於滴滴來說，市場規模可以說是佔到了全國第一，但還是不掙錢，對於司機來說，有補貼的時候，掙錢還可以，補貼沒了，再加上系統強制派單，不管掙錢不掙錢，單子都要接，這一點，讓很多在乎利益的司機選擇了放棄。

再加上監管部門對於網約車的態度一直堅持合規化，沒有備案的城市，或者手續不全的司機都面臨被清理的風險，而且車還有一個強制報廢年限。

想加入滴滴的司機都不是什麼有錢人，衡量利弊之下，肯定會選擇更好的出路，司機變少也就是正常不過的事情了。